本文转自http://bbs.eve-china.com/thread-503175-1-1.html
我该选择什么自行车？
一般来讲，现在常见的专业自行车分为四种：公路车、山地车、小轮车和死飞车。
选什么车，完全得从每个人不同的实际情况出发，这里的实际情况包括个人的性格及爱好，自行车的用途，当地的路况等等。
在以上四种车里，通常被选得最多，吵得最凶的两种车是公路车和山地车，所以以下的一大段内容，也将围绕这公路车和山地车展开。
公路车介绍：
公路自行车，英文名叫“Road Bike”，俗称“公路车”或“自行车跑车”。
公路车是在平滑的公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。
公路车的特征：
为了使骑行达到高速，公路车的重量较轻且风阻较小，同时公路车的轮胎比普通自行车窄，并且胎压可以达到100psi（pounds per square inch）以上，所以在行驶过程中由地面来阻力和山地车相比会低不少。
同时，公路车的标准骑行姿势使身体重心压得很低，正面的迎风面积很小，使得风阻也比其他自行车低很多。降低风阻这一点在速度超过30KM/H的时候尤为重要，因为这个速度段主要的阻力将来自车子高速穿行于空气中所会遭遇到的空气阻力。
另外，公路车的飞轮与牙盘的齿比（即齿轮数比值）很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高；而且，公路车在高档位区的飞轮齿数变化很细腻，更容易找到合适的齿比来适应路面的坡度。
现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金、碳纤维、高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，一般约为8-9.5kg。
同时，这些材料很硬，易于运动员发力，这一点和山地车也是很不相同的：因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要像后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，就可以达到一小时骑35公里平路的水平；而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时速，甚至可以保持在40至50公里每小时。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMzkxMzE2.html 公路车冲刺视频

山地车介绍：
山地车自行车，英文名叫“Mountain Bike”，缩写为MTB。
山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，1977年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣！”于是，他们就开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。
从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜。这项新运动吸引了众多的爱好者，所以虽然自行车始于欧洲，但是美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。
不过，其实山地车是我们大陆人的叫法，“Mountain Bike”直接翻译过来应该叫登山自行车。
山地车的特征：
山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后减震，骑行较舒适，宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的燕把却成为了时尚。
山地车的各种部件均不同于普通自行车，也不同于公路自行车，它具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，这些东西夹在一起，就使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
所以山地车具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
亲民的设计，加上其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，山地车很快成为都市青年追求的时尚。
山地车的车速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速，只要学会正确运用变速器，山地车就能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，同时在这些路况及天气条件下骑车，山地车会比普通自行车快速省力得多。
如若是能再略知一些修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在以汽车作为主要交通工具的现在，骑上山地车去拥抱大自然，既能放松心情，又能锻炼身体，这实乃人生中的一大快事。
经过多年以来的发展，山地车目前可细分出多种类别:
一般山地车
一般山地车山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器，以及由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，它通常经久耐用，使用很多年也都不会带来保养上的麻烦。
作为一辆一般乘骑用的山地车，它并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的山地车，山地车本身的重量都不太重要。
全减震山地车
最初把减震系统装到山地车上的目的，就是为应付下坡竞赛时的冲撞，最新式的全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的。
如今，全减震的山地车已经不限于下坡赛专用，它特色的后避震因为可以让骑行更加舒适，也开始登陆一般的山地车。
区别全减震山地车和一般山地车的诀窍是：如果这部山地车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般山地车重4-5KG。
但是，职业选手们所骑的全减震山地车，为了获取胜利，在加固关键部位的前提下，还是会竭尽一切努力追求轻量化。职业选手级的全减震山地车相当轻，连上前避震和后避震，甚至只有10.5KG重。
多用途山地车
多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动，又要常在城市与山路间骑车的人士所设计的，它的车身虽然不必要和一般山地车一样坚固，但是还是必需达到坚固耐用的要求。
同时，多用途山地车车身的喷漆一定要好，以对抗城市中的刮、割、擦、撞。
另外，为了适应多种用途的需要，很多多用途山地车上还会加装货架和挡泥板。
旅游山地车
旅游山地车分两种，折叠车和旅行车。
折叠车顾名思义，是一种可以折叠成拐杖一样带上火车、地铁甚至公交车的自行车，这种自行车可以方便地携带到风景名胜区来乘骑游览。
而旅行车则专门用于长途跋涉，所以坚固耐用是旅行车必要的条件之一，如果车身部件的强度不够，就不适合在车上摆放行李，背包或旅行用品。
旅行山地车的车身材料一般会选择钢，因为在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢。
同时，旅行山地车骑行起来也必须非常舒适，因为骑车旅行的情况，通常会骑很长时间，骑很长距离，所以，车子的耐力是非常重要的。


视频来自：优酷

公路车和山地车的区别和比较：
以上两段文字的原型在被我改得面目全非前，其主体都来自百度百科。从文章的长短上就很容易可以看出，公路车和山地车这两种最常见的车型，在中国受众程度的不同。
山地车和公路车是两种完全不同的概念，如果喜欢速度对你的刺激，那就选择公路；如果你喜欢游山玩水，那就选择山地。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉优雅简捷，当然有些是不能只看外表的，要看就得看车子的整体效果，尤其是在骑行过程中。
这两种车骑行的感觉完全不一样，山地车比较平稳，舒适，而且操纵性和制动性能非常好；而公路车的所有设计都是强调速度，它的轮胎宽度较窄同时对路面的要求很高，在湿滑路面容易打滑，相比山地车灵活性较差。
从外观来看：
1、公路车的胎比较细，山地车比较粗；
2、公路车的车把是弯的，而山地车的把手是直的，也有的是上翘的燕把；
从功能来看：
公路车适合城市道路，公路车一般是28寸的轮胎，非常轻巧，同时速度也非常快；
山地车适合崎岖不平的道路，山地车一般是26寸的轮胎，重量相对公路车会重一些，所以在同样的出力下，山地车的速度会比公路车慢三分之一。
从配件上来看：
轮胎：公路车700C相当于28寸的轮径，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎的宽度通常在1.9"以上（某些特殊赛道可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度最多只有20毫米。
车把：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地多行驶在颠簸路面，所以山地车车架考虑的重点是轻量与坚固的综合；公路只行驶于平滑的路面上，所以公路车车架考虑的重点是踩踏刚性和轻量。就视觉感官来看，公路车的车架通常比较纤细精致（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车的车架比较粗壮结实。
刹车：山地车需要的刹车的力道大，制动力强，所以山地车会使用全天候的刹车系统。最早的山地车所使用的是吊刹，后来发展为V刹，现在最好的山地车制动系统则是从摩托车引进的碟刹。公路车的刹车使用的是夹器，夹器的刹车效果非常一般，但是它非常轻量，同时易于维护。
前叉：山地车的前叉是山地车的一个重要部件，拥有较高的科技含量，是性能、舒适度、刚性和轻量的结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关部件而已。
重量：重量对于山地车和公路车来说都很重要。竞赛用的山地车的重量一般在12.5KG上下，而竞赛用的公路车最重也不会超过10.5KG。为什么如此追求重量？因为车子越重，你骑行时所消耗的功也会增加，等于无形中为自己增加了负担。
从命名上来看：
山地车适合使用于复杂环境，这种复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，但要说环境复杂，最复杂的环境莫过于高山，所以大家就以山地车为它命名。
而公路车讲究的是在一个特定的环境下高速地行驶，这个特定的环境是公路，所以大家以公路车为它命名。
当然，也不是说山地车就不追求速度，山地车追求的是综合层面上的全程高速。公路车虽然速度快，但是一离开人工铺设的路面，公路车就不行了，就像你不可能用兰博基尼跑车去越野一个道理。
从风阻上来看：
这里说的风阻，是整车的风阻，包括车，也包括人。
在骑行过程中，速度越高，人的体能消耗得就越多越快。这种消耗不是来自自行车与地面的摩擦力，而是来自空气：速度越高，空气阻力就越大。
公路车的设计相对来说风阻更加合理，既能有效的发挥人的极限体能，又能减少高速带来的阻力。
山地车虽然初始风阻就比公路车大得多，但是山地车的操控性更好，在高速时也不容易发生事故。
从传动系统上来看：
公路车和山地车的牙盘与飞轮齿比数是完全不同的，由此产生的骑行技术也完全不同。
通俗地讲，山地车的齿比，每一档跨度很大，同时有非常大的飞轮方便上坡，而公路车正好反过来，公路车的齿比，每一档的跨度都很细腻，而且有非常小的飞轮方便加速。
由于两者的截然不同，所以从来没有人会把山地车的齿比用在公路车上，反过来也一样
当然，也并不是说只有山地车有越野比赛，公路车也有越野赛，只不过公路越野赛是非常规比赛，当赛道上出现障碍物时，不是骑着车飞过去，而是扛着车子翻过去……

现在，我们知道了公路车和山地车的诸多不同，那我到底应该买公路车，还是买山地车呢？在公路车和山地车之中，如何做出正确、科学选择呢？
这是一个困扰非常多车友的问题。为了解决这个问题，接下来，我将引出两篇文章。
公路还是山地？看完就懂。
骑公路车的n大理由（一溜横队骑山地车压马路？你们赢了！）
在中国的路上，你很少很少有机会看到公路车，一般你看到的那些鲜亮的车子，大部分都是山地车，要么就是小轮车或者死飞车。
那到底是什么原因，导致大家都一股脑地买山地车呢？
1、先入为主，理所当然地认为运动自行车=山地车，以山地车为正统，以公路车为异类，甚至不知有公路车这回事，根本不熟悉公路车的性能。
2、跟风随大流，自己从来就没思考过自己到底需要什么。
3、山地车比合格的公路车便宜，注意我这里指的是“合格”的公路车。
4、中国的自行车店里都是清一色的山地车，公路车的选择很少。
5、第一次上手感觉是山地车更舒服，而且从单速代步车转换到山地车也更容易。
6、身体不好，或有其他方面的限制。
7、想去越野，喜欢刺激，目标地段不适合骑公路车。
8、中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
以上的八条原因，每一条都很有道理，不过在我和很多山马党的交流中，我听到次数最多的放弃公路车的原因则是第八条：中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
这里的“中国无处不山地”有两层意思，第一层意思指的是“中国马路上到处都是山地车，我不想做异类”，而第二层则是在吐槽中国的路烂：“有路跟没路没区别”，都说公路车对路面要求很高，所以中国的路不适合骑公路车。
网上有很多文章都在写中国的路在如何如何谋杀公路车，我在买公路前也觉得很恐怖，写的很对，但是直到我真正骑上公路以后，我才发现很多文字其实都是危言耸听。
只要不是特别恶心的路，公路车都是完全可以胜任的。
接下来首先将带来的，是由“风一样的男人”所著的《公路车才是王道》。
这篇文章将带给你一个全新的视角，带你去了解真正的自行车世界。认真读完这篇文章你就会知道，为什么山地车不适合跑公路，同时国内那种司空见惯的骑山地车压马路，是多贰的一件事情。
而这篇文章，也是让我最终决定卖掉山地换公路的最大原因。

现在，我们知道了公路车和山地车的诸多不同，那我到底应该买公路车，还是买山地车呢？在公路车和山地车之中，如何做出正确、科学选择呢？
这是一个困扰非常多车友的问题。为了解决这个问题，接下来，我将引出两篇文章。
公路还是山地？看完就懂。
骑公路车的n大理由（一溜横队骑山地车压马路？你们赢了！）
在中国的路上，你很少很少有机会看到公路车，一般你看到的那些鲜亮的车子，大部分都是山地车，要么就是小轮车或者死飞车。
那到底是什么原因，导致大家都一股脑地买山地车呢？
1、先入为主，理所当然地认为运动自行车=山地车，以山地车为正统，以公路车为异类，甚至不知有公路车这回事，根本不熟悉公路车的性能。
2、跟风随大流，自己从来就没思考过自己到底需要什么。
3、山地车比合格的公路车便宜，注意我这里指的是“合格”的公路车。
4、中国的自行车店里都是清一色的山地车，公路车的选择很少。
5、第一次上手感觉是山地车更舒服，而且从单速代步车转换到山地车也更容易。
6、身体不好，或有其他方面的限制。
7、想去越野，喜欢刺激，目标地段不适合骑公路车。
8、中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
以上的八条原因，每一条都很有道理，不过在我和很多山马党的交流中，我听到次数最多的放弃公路车的原因则是第八条：中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
这里的“中国无处不山地”有两层意思，第一层意思指的是“中国马路上到处都是山地车，我不想做异类”，而第二层则是在吐槽中国的路烂：“有路跟没路没区别”，都说公路车对路面要求很高，所以中国的路不适合骑公路车。
网上有很多文章都在写中国的路在如何如何谋杀公路车，我在买公路前也觉得很恐怖，写的很对，但是直到我真正骑上公路以后，我才发现很多文字其实都是危言耸听。
只要不是特别恶心的路，公路车都是完全可以胜任的。
接下来首先将带来的，是由“风一样的男人”所著的《公路车才是王道》。
这篇文章将带给你一个全新的视角，带你去了解真正的自行车世界。认真读完这篇文章你就会知道，为什么山地车不适合跑公路，同时国内那种司空见惯的骑山地车压马路，是多贰的一件事情。
而这篇文章，也是让我最终决定卖掉山地换公路的最大原因。

以前喜欢打篮球，羽毛球，喜欢登山，这个人就是我，后来成为自行车运动的发烧友，而且是一发不可收拾的也是我。
喜欢是不需要理由的，不喜欢的话理由就多了去啦：“骑车多累啊！骑车伤害身体！”那是都没有根据的。所谓的“伤身体”多半是因为骑行姿势不对和车子尺寸不合适造成的。以业余锻炼的运动强度和锻炼频率，离“伤害”还早呐。
骑车风吹日晒的确很累，但乐趣更多，骑车 -- 自由的钢铁，滚动的风景。非要找一个喜欢的理由？那就是骑车的帅哥很多很多。
从登山的驴友过渡到骑行的骑友，首先是要改变“负重”的概念，尽可能轻装。
习惯和负重登山的驴友骑车后，总觉得出门肩上不扛点东西不舒服，至少也得背个背包；接着跨上一辆死沉死沉的山地车，车架、车支子等附属品还舍不得拆了，又不懂变速，由始至终地大盘带大飞地玩命蹬；再有穿着登山用的冲锋衣，骑起来呼拉拉地跟气球似的。
这副行头飙起车来能不累吗？能快吗？能跟上大部队吗？有力！有力！你需要更加的有力！
首先是骑行姿势，不要挺得直直的跟开拖拉机似的，应当手握车把，弓腰抬头。拉弓射箭嘛，弓腰才好使劲，抬头才能看见前方视线。
接着就是换挡！换挡！山地车和公路车一样设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。任何熟练的车手，都会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。
不懂得正确换挡，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。经常能在路上看到一些装骚的学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。
学会提前换挡，就算等完红灯，也能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。换档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位，这需要你长时间的练
习。
再接着就是踏频！踏频！你必须努力保持自己的踏频！无论何种路况，通过换挡，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右，以实现在一个既不会太累也不会太轻松的状态下骑车，才是变速系统存在的意义！只有始终保持这种最舒服的踏频，你才能时刻保持最佳状态，你才在以百公里为单位的数量级上实现综合层面上的全程高速。
说起高速，真正的山地车运动员从不会去追求一时的高速，因为山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。你看环法有几个骑山地车的？不同的车，本来就是设计以适用于不同的用途的。我经常能在大马路上看到一溜横队正在比拼速度的山地，拜托，山地车比速度麻烦去山道上比，骑个山地在平路上比速度，这实在是一种难以用语言来形容的贰。
如往竞技方向靠拢的话，还建议早点换上锁鞋，借助锁鞋，人车一体，骑行动作才能如行云流水般顺畅。怕摔？不怕不完了么？其实习惯了以后穿锁鞋，骑车才是最轻松安全的，尤其是爬坡的时候就更有体会了。
那么，就聊到了是选择山地车还是公路车的问题，作为一个普通的自行车爱好者，也可以说是发烧友，回首这几
年下
来的骑行经历和积累下来的器材，我悟出的一个道理：公路车才是王道。
从观感上区分公路车和山地车很容易，山羊角弯把的是公路车，直把长牛角的是山地车。
从名字上也很容易区分它们，顾名思义，公路是一种专为公路设计的自行车，而山地的特性则更更适于在山地骑行。
但是偏偏就是这种看名字都能知道什么车该骑什么路的简单问题，却让我很费解，因为现在外边到处都是在公路上骑山地车的人。
这真的是太令人费解了，因为在东营这样的地方，别说山，连个丘陵都没有，道路出奇的平，路况出奇的好，是最适合骑公路车的地方，但为什么就有这么多人就喜欢骑个山地车压马路呢？
个人认为，单纯地讨论“山地车” 和 “公路车” 也是不大贴切的，因为国外的自行车厂商，常常不说这车是山地车还是公路车，它们区分车种的方法是按路分。
比如，捷安特的官网上，山地车属于 “Off-Road” 或者 “Off-Pavement ”这一类，此类还包括越野公路车和速降车。而公路车，铁三车和城市车属于 “On-Road ” 或“On-Pavement”。
也就是说，公路车本身就为为铺设过的路面设计的，凡是普通汽车能跑的路，就是公路车能跑的路。
在Focus的官网上，对路的分类是：没有路的山地路段、专业的技术路段、有铺设的城市自行车道、柏油马路和丛林/草地路段。可见，很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类，而绝不会简单分成公路车和山地车。这两个称谓本身就是很笼统的，不确切的。公路车走不了山地，而山地车走公路又太笨重，按使用环境决定该买什么车，才是最科学的区分方法。
再次回到骑山地车压马路这令人费解的问题。在美国，并不是每个骑车的人都会骑公路，但在柏油马路上跑的人，几乎没有一个不是骑的公路。
美国人也骑山地车，山地车就是美国人发明的，但是美国人骑山车无非三类用处：特技，越野，参加山地赛，没有人把骑山地车压柏油路作为运动的，凡是周末出来在路上骑自行车并把它作为运动的，都是骑的公路车。
当然，美国也不是没有人骑山地车压马路，不过你能在美国看到骑个山地车压马路的一般也就两种人：腰腿不好的老头老太，以及华人：