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F1是一个舞台，虽然正式车手只有寥寥22位，但是有明星、有竞争就有说不完的故事。F156年的历史中，当特定的人物在特定的条件下出现时，一些特定的奇异情节就会发生。而随着比赛规则、赛车技术的不断发展，这些怪异的故事也许永远不会重演。

1.法拉利车队几乎包揽前六名在F1运动诞生初期，规则允许有实力的车队派出多名车手参加比赛。因此，像法拉利、阿尔法-罗米欧这样的车队经常派出6辆甚至更多的赛车参加分站比赛。　　1951年7月29日德国大奖赛纽博格林赛道，23辆赛车参加了当天的比赛，其中法拉利派出了5辆赛车，阿尔法-罗米欧车队则派出了4辆。法拉利当时参赛的5名车手分别为阿尔贝托-阿斯卡里、路易吉-维洛雷斯、皮埃罗-塔鲁菲、弗罗兰-冈萨雷斯和鲁道夫-菲舍尔，罗米欧车队则由胡安-曼纽尔-方吉奥领衔。比赛初期，罗米欧赛车表现出色，但是由于事故及故障不断发生，4辆罗米欧赛车只剩下了方吉奥在和法拉利车群作战。　　阿斯卡里1次停站的比赛策略在随后的比赛中收到了效果，由于方吉奥必须进行第二次停站加油，阿斯卡里超越了方吉奥处于领先。两位车手在此后的比赛中分别遭遇了爆胎和引擎故障，但是他们坚持到最后并分获比赛的前两名。　　比赛的后续名次让人大吃一惊，恩佐-法拉利的小伙子们包揽了从第3到第6的名次，前六名中，法拉利获得了包括冠军在内的5个名次。不过当年的车手冠军最后还是被方吉奥摘走，尽管法拉利的小伙子们在车手积分榜上名次都很靠前，但是1952年的时候还没有设立车队冠军（1958年才正式设立车队冠军）。

2.比赛中赛车坠海 对！你没有看错，早期的F1赛道安全设施很不完善，如果碰上一条建在海边的赛道，那么事故发生时，赛车冲到海里也没有什么稀奇的。　　1955年5月22日，摩纳哥大奖赛在美丽的海滨城市赛道蒙托卡洛举行。方吉奥代表梅塞德斯-奔驰车队出战并获得了杆位，老对手阿斯卡里驾驶兰西亚车队的赛车紧随其后。　　比赛的开始阶段，方吉奥保持领先，阿斯卡里起步不利落到了第4的位置。随着比赛的进行，事故和故障层出不穷，方吉奥因为车轴断裂退出，而另一位著名车手斯特林-莫斯在缠斗中引擎爆缸。几乎在莫斯事故发生的同时，紧跟在他之后的阿斯卡里似乎被故障转移了注意力，他在Chicane弯发生了撞车，然后赛车在失去控制的情况下径直向港口冲去。在冲破了赛道边用于缓冲的草包沙袋后，阿斯卡里的赛车坠入到了摩纳哥的海港当中。　　幸运的是，阿斯卡里的脑袋很快浮出了水面然后他游回到岸上，检查后，他的身体并没有受伤。迎接他的是受到惊吓后又重新欢呼起来的人群。

3.6轮赛车横行F1谁说F1赛车就一定要有4个轮子！在F1的历史上出现过许多很有代表性的赛车，而泰瑞尔（Tyrrell）车队1976年推出的034型赛车就是其中最另类的赛车之一。由于F1赛车轮胎所产生的空气阻力占所有阻力的35%以上，因此将脑筋动到轮胎上也不令人意外。六轮赛车的设计原理是在保持与四轮赛车相同抓地力的前提下，降低空气阻力，实现的方法就是缩小轮胎尺寸、增加数目。　　1976年6月13日瑞典大奖赛上，凭借着此款6轮赛车，泰瑞尔车队大发神威。当时为泰瑞尔车队效力的乔迪-舒科特获得了杆位，领先于F1名将尼基-劳达和马里奥-安德雷蒂。他的队友帕特里克-德帕伊勒在排位赛中取得第4。比赛开始后，安德雷蒂取得了领先位置，但是由于抢跑，他受到了1分钟的处罚。安德雷蒂唯一的机会就是尽可能的加速，将优势扩大到1分钟以上，于是在第46分钟时，他的赛车引擎不堪重负，迫使他退赛。此后的表演属于泰瑞尔车队的两位车手，他们稳稳地把持着第1和第2名的位置直到比赛结束。　　泰瑞尔034型赛车并不是F1历史上唯一的六轮赛车，威廉姆斯车队和布拉伯汉姆车队也有过这样的设计。泰瑞尔034采用了4前轮2后轮的配置，而另两款赛车与之相反。不过泰瑞尔赛车是唯一在F1赛道上取得过分站冠军的六轮赛车。

4.尼基-劳达的著名弃赛 有为了冠军不要命的车手，也有为了安全不要冠军的车手。尼基-劳达本来可以在70年代中期取得三连冠的伟业（尼基-劳达获得了1975、1977和1984年），但是他在1976赛季最后一站主动退出争夺使他失去了即将到手的世界冠军。　　其实，1976年的尼基-劳达是当时F1车坛最有争议的一位车手，早在1974年加盟老恩佐的法拉利时，口无遮拦的他就告诉恩佐，他的赛车简直就是“一坨屎”，这对法拉利的其他员工而言真是大逆不道。但是尼基很快就在75年获得了冠军，到了76赛季中期时，尼基已经获得5场胜利，冠军似乎已是囊中之物。不过，随后发生在纽博格林赛道的著名事故差点让尼基死在赛道上，在被勇敢的工作人员和其他车手抢救出来以后，尼基已经深度烧伤，医护人员甚至一度放弃了对他的抢救。　　可是，六个星期后的意大利大奖赛上，尼基奇迹般的回归，缠着绷带获得了第四名，他被认为是F1世界最勇敢的车手。到了赛季最后一站10月24日富士赛道的比赛时，他在车手积分榜上位于榜首，领先迈凯轮车手詹姆斯-亨特三分。　　莲花车队的安德雷蒂获得了日本站的杆位，亨特第二，劳达第三，如果比赛就按照现在的排名结束，尼基-劳达将在这个充满奇迹的赛季里成为世界冠军。比赛当天，富士赛道大雨倾盆，雾气缭绕，但是赛会方面坚持在这样恶劣的天气条件下比赛，所有车手接受了赛会的安排，但是有几位车手对这种不顾安全的做法十分不满，其中就包括尼基-劳达。比赛刚过一圈，抱有抵制态度的布拉伯汉姆车手帕金斯选择弃权，刚进行到第二圈，一位车手冲出了赛道。目睹赛道上发生的一切后，尼基毅然将自己的法拉利缓缓开进了车库，再也没有出来，接着又有两名车手主动弃权。　　詹姆斯-亨特最终获得了比赛的第三名，当时的第三名可以获得4个积分，因此亨特仅以1分的优势战胜劳达获得了当年的世界冠军，而法拉利只获得了安慰性的车队冠军。亨特把尼基的退出称为是一次壮举，但是整个意大利却把尼基视为懦夫。

6.“错位”发车 1985赛季，F1的比赛组织和管理总是显得非常混乱，在赛季最后一站澳大利亚大奖赛上，匪夷所思的事情再次发生。　　因为法国政府施压，两支法国车队雷诺和纳吉尔没有参加上一站南非大奖赛，这次来到澳大利亚的阿德莱德，所有的车队再次全部到齐。代表莲花车队出战的塞纳夺取了杆位，威廉姆斯车队曼塞尔和罗斯博格分获第二和第三，塞纳的队友莲花车队的埃利奥-德-安格里斯第10位发车。　　奇怪的事情就是发生在塞纳的这位队友身上，暖胎圈时埃利奥的莲花赛车突然熄火，不得已停在了原来的发车位置。不知是埃利奥装糊涂，还是和比赛官员有什么默契，在莲花赛车重新发动起来以后，埃利奥还是将自己的赛车停在了第10发车位置，而根据当时的比赛规则，他必须从发车区的最后一排发车。　　没有人站出来阻止，没有车手反对，赛会的官员也没有任何表示，比赛就这样在将错就错中开始了。一直到比赛进行了19圈之后，糊涂的比赛干事才意识到了这点，于是赛会向埃利奥亮出了黑旗，直接将他罚出场外。

7.迈凯轮“推车”推出第5和第6名 1986年德国大奖赛霍根海姆赛道见证了普罗斯特对比赛的执著，迈凯轮车队本来可以获得更好的名次，但是两位车手在倒数第二圈时，燃油耗尽。　　1986年7月27日，迈凯轮车队的科科-罗斯伯格和阿兰-普罗斯特凭借排位中获得的杆位和第二名并列在头排发车。不过在比赛的第一分钟，塞纳的莲花赛车就超过了两辆迈凯轮。塞纳、皮奎特、罗斯伯格和普罗斯特轮流在比赛中领先，由于皮奎特两次加油，迈凯轮似乎能够能够实现包揽冠亚军的梦想。　　不过，两辆迈凯轮赛车都在比赛的倒数第二圈鬼使神差般的停了下了，原因竟然是赛车油料耗尽，皮奎特、塞纳、曼塞尔和纳吉尔车手阿莫斯纷纷超过他们抵达了终点。意想不到的事情发生了，普罗斯特走出赛车，推着赛车向终点走去......　　迈凯轮满是遗憾，但也非常幸运，由于剩下的车手表现更为糟糕，罗斯博格和普罗斯特成为了在比赛结束时离终点最近的两位车手，因此赛会最后认定罗斯博格获得第5、普罗斯特第6名，他们都获得了积分。

8.因为惧怕自己速度太快，塞纳退赛 塞纳是F1历史上不朽的传奇，他在比赛时所表现的速度不仅会令对手望而生畏，有时也会让自己害怕。　　1988赛季是迈凯轮历史上最辉煌的一个赛季，两位王牌中的王牌塞纳和普罗斯特包揽了16站比赛中的15个胜利。5月15日，F1转战蒙特卡洛大奖赛，排位赛中，塞纳毫不意外的获得杆位，普罗斯特排在第二位。　　比赛开始后，普罗斯特因为一个小故障落在了第3位，在和法拉利的两辆赛车缠斗了54圈之后，他回到了第二的位置，而此时他和第一位塞纳在时间上的差距已经达到50秒。驾驶着完全相同的迈凯轮赛车，塞纳似乎飞了起来，在随后的几圈中，他的速度越来越快，每一圈都要比普罗斯特快上两秒左右。就在大家以为塞纳将以绝对优势获得冠军时，第67圈，塞纳的赛车在Portier弯发生了小事故。塞纳将赛车缓缓驶回了检修站，然后径直回到自己的住处，整个下午都将自己一个人关在屋里。　　塞纳在事后回忆起这件事时说：“突然，我被吓坏了。因为我意识到目前发生的事情已经超出了我所能理解的范畴。我将赛车驶回检修站，然后我再也没有出去。”

9.舒马赫和希尔的“激情”碰撞 1994年的最后一站见证了舒马赫和达蒙-希尔的争议一撞，双双退赛后，舒马赫以一分优势战胜希尔第一次成为了世界冠军，而两位车手从此也结下了梁子。　　1995年9月10日意大利大奖赛蒙扎赛道，舒马赫和希尔的“激情”碰撞再次上演。威廉姆斯车手大卫-库塔获得杆位，舒马赫第二位发车，法拉利车手杰拉德-伯格尔第三，老对手达蒙-希尔排在第四位。比赛开始后，杰拉德-伯格尔在缠斗中将舒马赫挤出赛道，而库塔因为轮胎磨损引发事故退出比赛。舒马赫和达蒙 -希尔都希望超越暂时领先的杰拉德获得第一，事故就在此时发生。两位车手在争夺位置时，希尔的赛车撞向了舒马赫的贝纳通，在驶进沙砾缓冲区后，受损的赛车才停了下来。　　年轻气盛的舒马赫眼见可能到手的胜利没有了，异常恼怒，走下赛车后，舒马赫气势汹汹的走向希尔的赛车座舱，而希尔此时却显得怡然自得的坐在座舱里，这让舒马赫更是气不打一处来。如果不是赛道工作人员的苦苦阻拦，舒马赫真得会走到希尔面前抱以老拳。和上个赛季的那次碰撞不同，希尔并不会因为舒马赫的退赛而有任何收获。不过，这次碰撞倒霉的还是希尔，他被罚去了下一个分站赛的参赛资格。　　这次碰撞很容易让人联想到一周前的比利时大奖赛上，佐藤琢磨和舒马赫的那次事故。日本车手毫无意义的失误让车王这个满是伤痕的赛季又添上了更多不幸，而国际汽联仅仅对佐藤做出了在巴西站退后10位发车的处罚。

10.闹剧—六辆赛车的大奖赛 时光进入到2005年，本赛季美国站六辆赛车参赛的闹剧注定会在F1历史上写下惊人的一笔。7支使用米其林轮胎的车队因为轮胎的表现不佳而提出违反规则的不合理要求，在遭到国际汽联的拒绝后，他们更以退赛相要挟。暖胎圈完成后，这七支车队的14辆赛车离开了赛道，只留下了6辆使用普利司通轮胎的赛车。国际汽联没有因为只剩下6辆赛车而终止比赛，6辆赛车在美国观众的嘲骂声中和竖起的中指前完成了比赛。　　美国大奖赛的闹剧是F1权利斗争激化的结果，此站比赛在美国造成了极为严重的负面影响，严重危害到F1运动在美国的生存空间。好在恶劣的结局终于使F1对立双方意识到了“内战”带来的危害只能是“双败”，希望他们拿出更多的诚意、坦诚合作，使F1运动继续健康的发展下去。

沙发

顶下~

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比赛结束后，国际汽联和国际足联一样，没有因为裁判的失误更改比赛结果……9第10经历过……

拽...

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第7个普罗斯特推车推倒终点也太性感了吧