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魏建军的野心，是“要把哈弗SUV做成绝对第一，而且是世界级的第一，与路虎和Jeep比也是第一”。这大概也是魏建军说过的最雄心壮志的一句话了。不过对长城汽车来说，登顶第一还有很长的路要走。让顾客接受一个品牌并不太容易，发展一个新顾客相比老顾客再次购买要多出3～4倍的代价。
2013年07月04日 05点07分
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削峰平谷行不行
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哈弗的未来
哈弗品牌独立以后，营销和渠道跟着独立。魏建军认为一刀切会伤害到经销商和顾客的满意度，只要根据制定的计划执行，渐进剥离就不会有问题。这个过程预计会长达2～3年。魏建军说：“经过2012年，长城汽车的经销商已经到了成熟阶段，为经销商给长城建两家店的伏笔早已经打下。”
魏建军的野心，是“要把哈弗SUV做成绝对第一，而且是世界级的第一，与路虎和Jeep比也是第一”。这大概也是魏建军说过的最雄心壮志的一句话了。
不过对长城汽车来说，登顶第一还有很长的路要走。让顾客接受一个品牌并不太容易，长城汽车内部的调研数据显示，发展一个新顾客相比老顾客再次购买要多出3～4倍的代价。对于在哈弗独立品牌之后营销上需要投入的资金，魏建军表示：“人们算成本往往有误区，要看收入多少，不能只算成本，从品牌经营的角度来看我认为增加这些成本应该说是非常值得的。”
不过，哈弗独立品牌，独立了营销和渠道，但是不会独立研发和制造。长城汽车的优势是一直在成本控制和内部管理上非常精炼强势。从长城汽车平台战略看，长城汽车把所有能利用上的资源全部利用上。魏建军认为，实际上SUV、皮卡、轿车说白了在技术、资源包括思维和理念上都是共用的。长城汽车在这三个品类的供应链整合、物流整合都非常有效率。这个大平台概念使得成本控制做得很好，运营质量非常高。在未来，长城汽车在研发资源和生产平台上不会分开，只是会在某些节点上有所偏重。
决心让哈弗成为全球第一SUV品牌，从量上而言也许并不是最大的难题，从品牌价值上成为全球第一的SUV品牌却没有那么容易。“对于高端，我们要怎么去形容呢？就是把国外六七十万的车，国内做的差不多卖二三十万，这算不算高端，我觉得很难回答。”魏建军表示，他非常不满意外界给哈弗“经济型SUV”的定义。但是他的这番话已经表明了哈弗在品牌高端上的某些局限性，比如依然是从制造业的眼光来看待高端与否的问题。
魏建军给出的长城汽车品牌高端化定义是：所谓的高端化，是一个相对概念，高出自主品牌，向高端接近。魏建军特别反对造一个高端，他始终认为所谓高端化必须建立在更好的盈利和回报基础上。
当企业规模达到一定程度，思考品牌溢价的提升是再正常不过的逻辑，但是到目前为止中国本土汽车品牌还未有人在这条路上走出来，很多都是被迫打回原形。对此，魏建军认为，这个过程中，长城汽车最大的敌人是“骄傲”。
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