本文转自自行车训练圣经P46
练习过程中一定要随时掌握心脏负荷的程度，因为当你面临训练进展的决策时，心脏负荷程度会成为最重要的参考依据，但参与高品质训练课程时，有时候企图心的强弱会影响你对运动自觉强度的评估。
注意，心跳率低不一定是坏征兆，事实上，在进行熟悉的日常训练时心跳率低可能是个好现象。当有氧体能改善时，通常心跳率会因为心脏变得更有力与更有效率而降低，同理可证，心跳率高也不一定是好的征兆。
对自行车车手来说，了解乳酸阀值心跳率（LTHR）和了解自行车车架尺寸一样重要，但千万不要尝试测试自己的最大心跳率，这不只需要很强的决心，况且就一个估计指标而言，最大心跳率还不如乳酸阀值来的有用。
心跳率区间是根据乳酸阀值心跳率设定，因为i转变为无氧运动时的最大心跳率百分比往往差异很大。举例来说，一位自由车手的乳酸阀值心跳率是他的最大心跳率的85%；另一个车手的乳酸阀值心跳率是最大心跳率的90%。如果两位车手都在最大心跳率的90%这个区域做训练，一位车手会处于完全进入深度无氧状态，另一位会处于才刚开始进入无氧状态。他们练习的感受与成效会完全不同。然而，如果两位车手的强度区间都在乳酸阀值的100%或其他相同百分比，他们费力程度就会相同，也会得到同样的效果。
寻找乳酸阀值需要很精密的科学，但你千万别因此却步，它其实是个很简单的步骤，我会在下个章节说明要怎么做。我偏好先确定乳酸阀值心跳率，再依照这个数值建立心跳率区间。其中一个估计你的乳酸阀值心跳率的【简单】方式是佩戴监控器做计时测验（简单指的是方法，及时测验本身并不轻松）。个人计时测验的距离可以是5公里、10公里、13公里、16公里或40公里。这个测验可以在比赛时测，也可以在自己练习时测，而测得的平均心跳率可以作为你的乳酸阀值的预测指标。由于参加比赛会比自己单独练习时更积极，所以二种方式所测出的结果也必须以不同的方式诠释。下表提供一个基本的算式教你如何由个人计时测验算出乳酸阀值心跳率。
举例来说，以参加比赛的方式进行16公里的个人计时测验，运动员参赛时的精力充沛，比赛过程也很努力，这位运动员的平均心跳率是176，我们假设他参赛时是处于乳酸阀值的105%，因为176/1.05=167，这位车手的乳酸阀值心跳率是167。上图也可用来计算个人计时赛的理想心跳率，举例来说，一个40公里的个人计时赛应该在乳酸阀值的100%。
另一个可以单独做的简单测试方法使单独做30分钟的计时测验，而这个方式经证明能提供相当准确的乳酸阀值心跳率。计时测验开始10分钟按下计圈键，计时测验的最后20分钟的平均心跳率就是你的乳酸阀值心跳率的合理估计值。无论使用哪种测试法，你重复使用某种方法的次数越多，测得的乳酸阀值心跳率就会准确。
你甚至可以利用练习来验证前面测得值是否准确，只要当你开始觉得自己进入无氧的状态，就开始注意自己的心跳率，这个强度等级的特征就是会感觉到双腿发热，呼吸开始变得很沉重。
一旦找出你的乳酸阀值心跳率，利用本节提供的图就可以确认你的心跳率区间。
既然我们经常提到心跳率区间，我把每个区间编号，第1~4区为有氧区间，5a、5b、5c为无氧区间。
心跳率会因个别运动项目的不同，而有所不同，如果你在冬天会穿插跑步作为交叉训练，你慢跑时与骑自行车时的乳酸阀值心跳率会不同，你的强度区间也会因此不同。所以你应该要为进行训练的每项运动找到心跳率区间，或者至少测出自行车训练的乳酸阀值心跳率，其他运动则用运动自觉强度作为参考。