我市涉铁项目建设工作有序推进
近期，我市多次与北京铁路局、省发改委沟通会商，拟启动新建石太客运专线阳泉北站至石太铁路阳泉站客货两用线工程、石太铁路线阳泉市区段货运编组工作改造外移工程两个项目的前期工作。目前，我市铁路建设项目筹备工作领导组已成立。上述两个项目经与北京铁路局总工室协商后，已分别委托铁道第三勘察设计院集团有限公司和中铁工程设计咨询集团太原设计院编制预可行性研究报告，预计6月底前完成预可研评审工作。 （市发改委）

两个重要的消息

看来副市长还是很给力了、客运是否理解为迁离市区新建铁路提速、或者旧站基础上增加客运、

真心给力，，，

次工程是现阶段解决阳泉出行的最可行的方法了 不管怎样先拿下这两个工程

牛屄

@南北极的小企鹅 客货共用的市域铁路，你怎么看

太给力了！

不管怎样，起码适合好消息，成立了领导组，说明重视开铁路的问题了，继续努力！

希望

这条线路的前身依旧是为了连接那个因残废客专而闲置了多年的盂县长池货场 几经他们的美化 演变成了现在的模样 这不过是为了掩盖他们煞笔决策 为了重新利用那个花了数亿而荒废的货场 无耻就算了 还要装出一副解决阳泉出行的大手笔来

有些事 不是看到了希望才去坚持 而是坚持了才会看到希望！------阳泉人要火车!

阳泉的人口和地位决定了货运主导的下场，客专是不大可能的。

“继铁路客运实行实名制之后，铁路货运将推行实货制运输。”太原铁路局企业文化处处长李明义9日在山西召开的推进铁路货运改革新闻通气会上表示，铁路货运将告别传统的计划申报实现直接受理，随到随办，“既抱西瓜（黑货），也捡芝麻（白货）”，6月15日全面走向市场。
　　作为中国煤炭外运量最大的省份，一直以来，山西在铁路运力不足的情况下，为保煤炭运输，导致其他非重点物资的运输难以保证，甚至减少客运列车，致使“黑”（煤炭）“白”（其它物资）货物运输比例严重失衡。据铁路部门统计，在山西，除了电煤、重点保证企业的焦炭和钢材等物资外，其他货物的铁路请求车满足率不到10%。
　　李明义称，此次太原铁路局货运改革推行“实货制”运输，主要是指根据实货需求配置运力，根据市场变化调整运力，缩短运输计划编制周期，促进车流货流紧密衔接，进而实现计划服从市场需求、运输围绕订单生产。
　　从2012年开始，随着中国煤炭市场的持续疲软，煤炭运量减少导致铁路货运量下降这一趋势如今仍在延续。数据显示，1至4月份，铁路煤炭运量完成7.64亿吨，同比减少2448万吨，下降3.1%。
　　太原铁路局表示，除对大宗稳定货物给予运力保障外，该局对管内零散白货将敞开受理，随到随装。从6月10日起，以榆次为支点，一周为一个循环，分别在各条主要干线组织开行沿零列车，扩大运力吸引区营销范围，提高接货能力，适应敞开收货的需要。
　　此外，铁路货运将告别传统的计划申报实现直接受理，只要客户提出运输需求，铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续，客户无需再联系其他部门和人员，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

阳泉到石家庄89公里的距离，到阳泉北50公里，到石家庄再加上90，大家想想哪个值，修铁路，就是大领导一句话的问题，看阳泉领导怎么争取了。如果阳泉到石家庄350城际建成，坐等太原城际即可。

这信息是从那来的，怎么新闻上没有啊。不是又呼悠吧

事实会让你们清醒的 连接那条残废线路终归会让百姓再次自吞苦果 老石太特定标尺都比绕那边要快的多

楼上几个想得太天真了！国家规划的京昆高速，山西段早已修成，河北段迟迟不动工，为啥人家不动，原因很简单：一个是不想花钱，一个是河北对通往山西这边的路根本就不重视。实在是国家规划高速，没办法，所以京昆高速河北段才刚刚准备动工。阳泉-石家庄城际铁路，山西同意，阳泉同意，河北同意吗，人家愿意为一个根本没有的规划花那么大投资吗。阳泉又不是工业重镇，国家可能北面一条客运专线，南边一条城际铁路，除非阳泉大发展，按照今年的经济发展状况，不走下坡路就算很不错了。因此，就目前来说，市域铁路不能说最好选择，但也是不得已的选择。