转自战列舰论坛
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在战列舰的设计中，最大的挑战之一就是设计出一套完善的水下防御系统，特别是针对来自鱼雷的威胁。
在现代战列舰发展之初，设计师们仅需考虑敌舰炮弹在战舰水线附近造成的伤害。他们的对策就是现在衡量战列舰防护强弱的必须指标：装甲带。但之后，设计师们认识到了水下命中的威力。于是，他们以较薄但更低的装甲带延伸或是增厚的防雷壁作为补充。
另一需考虑的是来自的战舰下方的破坏——自磁性引信的水雷与鱼雷出现后，这种威胁更加严重，但却从不曾得到过彻底的解决。炸药在舰底爆炸后，向上方的水面冲去的、充满高压气体并不断扩大的气泡会将能量完全释放到舰底上，从而可能重创一艘战舰最重要的龙骨。设计师们在解决这一问题时只好使用带有轻装甲的多层舰底结构（一般是双层或三层），但即使能防止了大范围的进水，通过刚性承力结构传导的巨大震动仍可损坏动力系统与武备。
最后一点是炸药在战舰侧面的水下爆炸的情况。在这种时候，大部分的能量随着冲出水面的气泡形成巨大的水柱，只有小部分作用于战舰上。厚重的装甲——比如装甲带——可以抵御这种冲击，但一般的水雷与鱼雷定深都会低于装甲带覆盖的地区。其实，在出现装甲带被直接击中这种较少见的情况时，后部的舱室也常常会进水。由于重量的限制，装甲带也无法延伸到舰底。此时，战列舰就需要另一种防护结构，以抵御鱼雷、水雷以及近失弹对装甲带到舰底的这段舰身造成破坏。
这就是本文的主角：TDS——Torpedo DefenseSystem——鱼雷防护系统。鱼雷防护系统通常布置于从装甲带到舰底、从最前弹药库到最后弹药库之间的区域。在舰首与舰尾，战舰的宽度使之无法布置这一结构。因此，鱼雷防护系统并不能完全保护战舰的舰首、舵机以及传动轴。
在无畏舰诞生的时代，鱼雷的发展也突飞猛进，稳定高速的自航鱼雷已经出现。因此，第一批无畏舰就成为了最早装备TDS的舰艇。而时代的开创者，皇家海军的无畏号战列舰，仅仅在局部藏段装有鱼雷防护系统。不过比起几乎没什么可称得上是“鱼雷防护系统”的前无畏舰，这已经是一大进步了。

配图，无畏号

坐看诛仙横扫小白
坐等小白不来看

配图，英国的超无畏舰
PS 早期超无畏舰的鱼雷防护系统也还是经常性坑爹，比如一雷沉的大胆，触礁沉的法兰西

厚重的装甲——比如装甲带——可以抵御这种冲击
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又让我想到巴掌曾经说沙恩装甲带可以防雷

一战开始后，设计师们开始从实战的战例中获取经验，力图设计出最有效的TDS。初期，欧洲大陆上打得热火朝天，而大洋另一侧的美国仍然处于和平状态。1915年。美国谨慎而保守的设计师开始在田纳西级战列舰上使用一种比以往的鱼雷防护系统都更有效的布置。在田纳西级上，美国人使用了涡轮机电力传动系统，使得动力舱需要占用的宽度大幅削减。因此，设计师可以获得更大的深度来布置他们设计的、被称为“五层系统”的鱼雷防护系统。
“五层系统”由两层空舱与三层液舱组成，最外层和最内层为空舱，中间的三层为液舱。这一系统创新性的使用了三道较薄的高弹性钢作为防雷壁，布置于内侧的四层之间，并在内层空舱后布置最后的水密舱壁。每道防雷壁都经过仔细认真的设计，可在其被冲击撕裂前提供最大的阻力。三道防雷壁彼此隔开，因此如果其中一道被破坏并不会影响到另外完好的几道，最后一道防雷壁被破坏也不会影响到水密舱壁。在三层防雷壁与五层隔舱全部被破坏后，冲击波才会到达水密舱。因此，整个系统在面对爆炸时可发挥它们的极限，以其最大的阻力抵抗水下爆炸。这一系统的实战表现较为优秀。从水下爆炸的角度看，唯一的缺陷可能是最初破坏外层空舱导致的进水会使战舰横倾，但这一点可通过反向注水的方式轻松纠正。在珍珠港事件中，西弗吉尼亚号（BB-48）被日军空投鱼雷多次击中，但其最内层水密舱壁始终保持完好。之所以沉没并非TDS未发挥作用，而是鱼雷命中位置偏上，造成TDS之上的地区大面积进水。而加利福尼亚号（BB-44）的TDS也完全发挥了应有的作用，但因为毫无准备、损管不足而坐底沉没。
配图，田纳西的【五层系统】

1915年11月，英国在声望级战列巡洋舰上设计出一种更为创新的鱼雷防护系统。设计师为战舰设计了一个完整的水下膨出部，这样可大大增加TDS的深度。这种设计也存在一定的缺陷。在设计吃水下，结合声望级的倾斜主装甲带，其剖面的水线宽度几乎是全舰最窄的部分，而水线面积也很小，这无疑不利于战舰的稳定——尽管声望级的较大的船舷外倾使得实际吃水要更深。
配图，声望级

1922年的纳尔逊级是第一个吨位受到条约限制的设计，但仍然采用了传统的分层式鱼雷防护系统。不过，纳尔逊级采用了内置主装甲带的布置，在受到攻击时可能会导致TDS上部被水淹没，从而降低其效能。
配图，纳尔逊

最后的发展出现在1937年日本的超级战列舰大和级上。在大和级上，日本人将侧舷的装甲带延伸至舰体内部，一直到与舰底连接，形成一道防雷壁。尽管与主装甲带相比，这层防雷壁要薄不少，但与其他国家比较、特别是美国1915年鱼雷防护系统的设计比较，这层装甲已经非常厚了。但是，过厚的防雷壁一样存在问题。在作为防雷壁时，日本人厚重的装甲的形变能力明显不够，而刚性过强。这导致爆炸的高压在面对防雷壁时会集中到它们的连接、支撑部位去，造成防雷壁被局部破坏，导致进水。更糟糕的是，在大和级上，装甲带与防雷壁的接合处存在强度不足的问题，容易被冲击破坏。而一旦被破坏，产生的结构碎片就可以穿透内部薄薄的水密舱壁。
美国人在南达科他级与衣阿华级战列舰上也使用了这种设计，同样也存在刚性过强的问题，导致鱼雷防护系统实际上还达不到防护700磅炸药爆炸的设计要求。因此，在蒙大拿级上，美国人又走回了传统设计的老路。
配图,装甲带延伸结构
大和
衣阿华

走回老路的蒙大拿

最后，鱼雷防护系统从来不可能完全防护一艘战舰，特别是首尾两端。但这些命中一样会造成严重影响。无TDS的舰首被命中会导致严重进水，迫使战舰减速。如果命中舰尾，则有可能会损毁重要的传动轴与舵机。因此，一艘战列舰从来不可能受到全方位的完善保护，设计师最多能做到的，是如何尽可能多的保持舰首舰尾的浮力，在首尾严重进水的情况下不使战舰沉没。这在美国是设计的基本标准（在英法意也一样），但德国的一战的吕佐夫号与日本二战的武藏号显然没能做到这一点。
如果鱼雷防护系统被突破，那么最后一道屏障就是内部的水密分舱了。许多战舰为使破坏范围降低到最小，在一个大舱内布置一道或数道纵向隔舱，但若一侧进水势必会造成严重的横倾。另一些战舰采用了巡洋舰风格的所谓“单元结构”，不布置纵向水密舱。这样固可以防止横倾，但也使水可淹没整个大舱，瘫痪更多的重要设备，进水问题也会因为过多而进一步恶化。
历史证明，对无畏舰最大的威胁并不是几千米外射来的炮弹，而是来自水下。
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【完】

只要鱼雷的战斗部装药量超过350公斤，那么所有这一切设计都是瞎忙活儿！
反鱼雷的唯一王道就是别让鱼雷靠上你！

美国现在正在为它的潜艇研制口径达到711毫米的特大型鱼雷，估计战斗部的炸药量至少1000公斤。这种鱼雷是专门用来对于航母的。全世界没有任何一艘大船能禁得起这样一颗鱼雷的“亲密接触”！

视频来自：优酷
鱼雷可不是吃素的，绝非善类，可比火炮导弹炸弹厉害多了！

我想到了某九三式鱼雷和某大黄～话说大黄蜂的防鱼雷带有这么强？

日本海军93式“长矛”舰用重型鱼雷。
国别：日本
型号：93式1型
直径（毫米）：610
全长（米）：9
重量（千克）：2700
装药量（千克）：490
速度与射程（节/米）：50/20000~36/40000
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我承认日本这种鱼雷无论是威力还是航速、射程，在当时确实是世界第一，只是不明白手里有这么牛逼的鱼雷，为什么依然没有给美国海军以重创？！

鱼雷在现在还不过时1？

是否可以设计一种类似安全排放阀的设计。当含水防护层破裂是水通过宽阔的渠道与弦侧半开放出口排出，这样只要不击中同一部位就可以实现连续防雷

那那个什么鱼雷网是怎么回事？