我之前对747各种按钮的介绍https://tieba.baidu.com/p/2350097021

根据大家的要求，暂时先不说747的中控台了，先介绍737飞机的顶板，737可是pmdg最真实的作品。之前有人提议截图，但截图就要用电脑发，就要万恶的验证码，还是用ipad照相发把，会尽量照清楚的。

正式开始直播，这是前缘装置(LE DEVICES)信号牌面板 指示各前缘襟翼和缝翼位置。 灭-相应的前缘装置收上。下面详细介绍

面板下方的圆按钮是前缘信号牌面板测试(TEST)电门 按压-测试所有信号牌面板灯。

上面的灯有三排分别是第一排前缘装置过渡(TRANSIT)灯 亮(琥珀色)-相应的前缘装置在过渡中。第二排前缘装置放出(EXT)灯 亮(绿色)-相应的前缘缝翼在放出(中间)位置。第三排前缘装置完全放出(FULL EXT)灯 亮(绿色)-相应的前缘装置完全放出。

接着不得不说，这里有个带红色盖子的开关，我在真飞机上没见过，也不知道是干什么的，有知道可以告诉我一下。就是这个

这是IRS系统面板，下面详细介绍

最下面两个旋钮是惯性基准系统(IRS)方式选钮，有4个模式，OFF-
·失去校准
·在 30 秒的关车循环后系统断电。ALIGN(校准)-
·将电门从关位转到校准位,开始校准循环 ·将电门从导航位转到校准位,自动更新校准并可消除地速误差为零 NAV(导航卡位)- ·完成校准循环并输入当前位置之后,系统进入导航方式 ·在导航方式下,所有 IRS 信息都可用于飞机系统的正常工作。 ATT(姿态)-只提供姿态和航向信息: ·校准灯灭前,姿态信息无效(姿态旗可见) ·人工输入实际磁航向且校准灯灭前,航向信息无效(航向旗可见) ·地面校准 IRS 前,位置和地速信息不可用 ·重新选择校准或导航位前,选钮必须置于关位。

两个旋钮上面是一组指示灯，两侧的是一样的就以左侧为例介绍左边第一个是校准(ALIGN)灯
亮(白色)-
·稳定-相应的 IRS 在校准方式、初始姿态方式或关车循环方式 ·闪亮-由于 IRS 探测到以下情况而无法完成校准
·前后输入的位置存在明显差异或输入的当前位置不合理
·未输入当前位置 灭-
·IRS 不在校准方式
·方式选钮在导航位,校准完成,所有的 IRS 信息可用
·IRS 方式选钮在姿态位,姿态信息可用。起始磁航向输入后航向信息
可用。

左侧下面那个是故障(FAULT)灯
亮(琥珀色)-探测到影响相应的 IRS 姿态和/或导航方式的系统故障。

右侧上面那个是直流接通(ON DC)灯
亮(琥珀色)-
·相应的 IRS 正使用转换热电瓶汇流条的直流电源工作(交流电源不
正常)
·在地面,前轮舱地面呼叫喇叭响,提供电瓶放电的警戒
·校准自测时,瞬时灯亮是正常的。

右侧下面是直流失效(DC FAIL)灯
亮(琥珀色)-
·相应的 IRS 直流电源不正常 ·如其它灯灭,IRS 用交流电源正常工作。

右侧4个灯与左侧相同只不过代表这右侧的IRS组件

这一组灯上面还有一个独立的灯是全球定位系统(GPS)指示灯
亮(琥珀色)-
·指示两部 GPS 传感器组件都失效 ·当按压任一系统信号牌面板再现时,指示单个 GPS 传感器组件失效 ·如一部 GPS 传感器失效,复位系统再现功能时该灯熄灭。

在往上看是IRS 显示组件(ISDU)，下面具体说

左上方的旋钮是显示选钮(DSPL SEL)共有5个模式：
TEST(弹簧保持在 TK/GS 位)- ·数据显示窗和方式选择组件所有的灯瞬时亮,之后是 10 秒的自测 ·仅在校准中使用。
TK/GS(航迹/地速)-
·左窗显示真航迹(航道)
·右窗显示当前地速(节)。
PPOS(当前位置)-
·左窗显示当前纬度
·右窗显示当前经度。
WIND(风)-
·左窗显示飞行中当前真风向
·右窗显示飞行中当前风速(节)。
HDG/STS(航向/状态)-
·左窗显示当前真航向
·右窗显示任何可用的维护状态代码·校准时,右窗显示完成校准所需的剩余时间。校准时间超过 15 分钟 时,右窗显示 15 直到所剩时间为 14 分钟。倒计时显示的时间间隔为 1 分钟。

这个旋钮的内圈是亮度(BRT)控制 旋转-调节数据显示亮度。

下边的旋钮是系统显示(SYS DSPL)选钮，有两个模式：
L-选择左 IRS 显示数据。 R-选择右 IRS 显示数据。

上面有一组数码管数据显示
两个窗显示系统显示选钮选择的 IRS 数据 ·通常由显示选钮决定显示的数据类型 ·键盘输入的当前位置或磁航向会超控所选显示 ·每个窗的最后一位数字为小数位(十分之一)。