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说谎的黑羊
楼主
滇缅公路旁的半山腰上，露出黄土的路无限延伸着。5月初，韩国记者走访缅甸中部城市曼德勒看到3号国道旁绵延的管道时，当地人南朝康英告诉他那是“长城输油管”。这条从缅甸西部的皎漂港口连接至昆明的天然气输油管，被缅甸人比喻成了“长城”。第二次工业革命起，人类对能源的需求便呈几何级数增长。1973年第四次中东战争，石油输出国组织的阿拉伯成员国以石油为武器，使欧美发达国家经济一度陷入停滞甚至出现衰退，史称“第一次石油危机”。石油危机引发了世界能源市场长远的结构性变化，迫使主要进口国积极寻找替代能源，开发节能技术。目前，中国已成为全球第二大石油消费国和第三大进口国，石油对外依存度近60%，中国的能源安全问题已经越来越凸显。
预计在5月底，我国第四条能源进口战略通道，中缅油气管道将全线贯通。中缅原油管道设计年输原油2200万吨，天然气管道年输天然气120亿立方米。届时，海上进口原油和缅甸天然气资源将绕过马六甲海峡通过管道输送到我国西南地区。中缅油气管道这座“石油长城”如能顺利建成，中国国内多年来谋求的能源进口四大战略通道将正式布局完成。2014年起，70年前供给抗日战争物资的滇缅公路，如今将成为中国西部地区的能源补给路。
多年来，作为多年一直关注这项大工程的网民，我将手头上积攒的一些资料梳理了一下，取名为《云油四章》，分成4个帖子陆续发到网上，与关心此事的网友共享。粗疏之处，请网友批评指正。今天先发第一篇。
能源战略通道布局：中缅管道贯通“三陆一海”
作为世界第三大石油进口国，中国飞速发展的经济对石油资源的需求与日俱增。每天，数以万吨计的石油从世界各石油出产国通过海运源源不断来到中国。有专家预测，到2020年我国国内石油消费量将达到4.5-5亿吨。若是按照国内原油产量保持在2亿吨左右计算，届时我国的石油对外依存度将远超60%。也就是说，到2020年中国原油缺口可能加大到2.5亿吨以上，能源紧缺越来越成为制约中国经济发展的“瓶颈”之一。
谁控制了石油输入线路谁就控制了一个国家的命脉，这是一个世界各国早已普遍认同的观点。中国的石油输入线路中，最重要的一条便是中东、非洲——印度洋——马六甲——中国一线。其中，马六甲海峡是一条长800多公里的狭窄水道，它承担着全球贸易1/4以上的货运量，地理位置的战略重要性十分突出。由于目前中国的石油进口主要来自中东、非洲等地区，我国近80%的石油进口要通过马六甲海峡。
当下，中国与马六甲周边国家的领土争端、美国重返亚洲战略等，都为这条中国石油输入的生命线埋下了安全隐患，这条命脉的掌控权并没有紧紧握在自己手中。
出于国家安全战略的考量，为预防上述地区不可预料的政治风险，在已有来源的基础上，继续扩大风险系数小的石油进口来源地，需要尝试从中亚、俄罗斯、拉丁美洲等地寻找更多新的石油来源。目前我国石油“四大运输通道”格局已初步形成：中哈陆路原油运输通道、中俄陆路原油运输通道、中缅海上原油运输通道、马六甲海峡。
其中，中缅石油天然气管道工程就是整个国家战略的一个重要组成部分。中缅油气管道，总投资达到25.4亿美元，于2010年6月3日正式开工建设，设计年输送原油2200万吨，输送天然气120亿立方米。这条通道早在2004年就开始酝酿建设，被视为中国摆脱马六甲海运困局，保障能源运输安全的最主要战略举措。
中缅石油管道的大致走向为：把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900公里的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明。它可以把中国从中东及非洲地区采购的石油，直接从印度洋经缅甸过境进入中国。与通过马六甲海峡将原油运抵湛江和宁波的“太平洋线路”相比，这条“印度洋线路”不但要近1200多公里，而且也安全得多。
