level 13
实话，STI，原厂
2013年05月22日 01点05分
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![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
![[真棒]](/static/emoticons/u771fu68d2.png)
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就驾驶感受，STI在国内是2.5升版本，扭矩比EVO好很多，而且弯道中的STI更倾向于后驱的设置，而EVO会推头，开EVO要做的就是入弯速度相对慢些，然后就可以地板油，切记在弯心之前失速，那样做谁也救不了车~
2013年05月24日 03点05分
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ken哥好专业![[乖]](/static/emoticons/u4e56.png)
，能不能科普一下什么是弯心、什么是失速？
2013年06月20日 16点06分
，能不能科普一下什么是弯心、什么是失速？
回复 岚雾_乱叶 :这是最基本的走线，虽然真正做到没几个，弯心也就是一个弯道的加油点，这时候应该是刹车抬起的点，然后加油出弯，如果刹车点晚会失速，过弯会推头，不能顺利的转弯，因为要修正车身姿态，所以油门点也会错过，影响出弯的加速性，会造成一连串的损失~
2013年06月20日 17点06分
回复 EVOKEN :有空能不能开个专门的帖子讲讲这些理论？我觉得大家一定都很像看。
2013年06月20日 21点06分
回复 岚雾_乱叶 :可以~我会至少让大家对理论多了解些~
2013年06月21日 04点06分
level 9
到了这个地步，我只能说因人而异。你看本人sti都出2.5t别人evo搭配2.0和历代使用着的gsr对付sti或是wrx已经表示游刃有余。何况像fq400那些更在乎的是3000-6500的长转峰值扭距而不是尾速。sti的机械四驱分配是4-6这个无疑是尾速的设计。像ej20t的gc8那个时代其实已经不断的换引擎。之所以富士的车每一代的机器和零件都不一样。evo4到8代都大致相同。所以玩富士车的人都比玩evo的车技要好，适应强。按功率是sti强但跑山路evo随时能完爆sti因为三菱确实是山路王。弯王。而sti永远致力于功率和起速。一般evo才是车手的归宿，很多人玩完了sti才换evo，而从evo换了sti那些人都是车技非常了得。最起码。这是我感觉到的
2013年06月20日 15点06分
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作为EVO车主~老实说我开始喜欢STI了~过弯更倾向于后驱的设置，EVO过弯就是推头，STI很好开~就是在国内STI的引擎要求偏高，吃不消~
2013年06月20日 17点06分
回复 EVOKEN :有幸与ken哥交流。幸会幸会
2013年06月21日 04点06分
回复 STI山路遇上EVO :哈哈~![[大拇指]](/static/emoticons/u5927u62c7u6307.png)
2013年06月21日 04点06分
level 8
这个我两辆车玩过所得出的结论！~本人自己有台EVO4，以前经常开住家姐部翼豹玩！~比较而言！~STI起步会出奇的快！~入弯那下外倾会比EVO少！~入弯极限大本人试过110无刹车过弯。。。EVO都可以外倾大点入弯相对吃力点！~不过EVO出弯拉高转轰油出弯比STI给力很多！~转数攀升快很多！~高扭区间比STI给力！~特别跑到高速高转200时后端衰歇EVO比STI好！~
2013年06月22日 16点06分
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斯巴鲁的低扭太好了!~前段猛得吓人！~底盘重心我比较过斯巴鲁低过EVO不少啊。。。。所以入弯占不少便宜！~不过拉后端EVO会好点！~
2013年06月22日 16点06分
level 8
2个都是日本拉力天王！~一等一的好拉力赛车！~无什么谁好不好！~看车手技术！~真正拉得开差距是入弯补油拖档减速入弯拉得开技术差距！~这个影响到刹车点的距离！~
2013年06月22日 16点06分
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