level 12
求解
2013年04月28日 19点04分
level 9
level 8
![[睡觉]](/static/emoticons/u7761u89c9.png)
level 8
AF296 AF358 AF447……好吧其实珍爱生命最应该远离的是CI……
2013年04月29日 02点04分
5
高丽棒子表示不服
2013年04月29日 02点04分
回复 FIA1888 :KAL稍微好点……
2013年04月29日 03点04分
CI出的事情都不算邪门，都是机械故障或者人为原因。当然应该远离，不过这几年好像好了一些。。。AF出的事情都是很奇葩很奇葩的……
2013年04月30日 00点04分
level 13
UA表示弱爆了……
2013年04月29日 02点04分
6
AF在有限的航班数量内带来了无尽的ACI资源，相比起来UA还是强多了……
2013年04月29日 02点04分
UA表示在90年代之前贡献了不少
2013年04月30日 00点04分
level 10
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level 11
看了那个，我晕了
连我这个玩FSX只会用自动驾驶仪的都在听到失速警告的第一反应就是断自动驾驶仪拉低机头油门全开，那家伙却只知道拉机头，失速就是他搞出来的，好像到最后机长说了不要拉机头了，那家伙还在拉机头，那家伙是怎么进法航的，就他那水平老子也能进了，还有，法航是怎么训练的……
-------来自Moto XT910安卓4.1+自启管家+播种机=流畅，速度直追IOS-------
2013年04月29日 04点04分
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连我这个玩FSX只会用自动驾驶仪的都在听到失速警告的第一反应就是断自动驾驶仪拉低机头油门全开，那家伙却只知道拉机头，失速就是他搞出来的，好像到最后机长说了不要拉机头了，那家伙还在拉机头，那家伙是怎么进法航的，就他那水平老子也能进了，还有，法航是怎么训练的……
-------来自Moto XT910安卓4.1+自启管家+播种机=流畅，速度直追IOS-------
你不能以你坐在家里0低速的状态去想，在30000FT顶着狂风飞行的飞飞。当时探头结冰，飞机出现了超速和失速警报，他们也怕做错动作出人命懂吗？全飞机的人都指望驾驶舱的这几个人呢，没压力是不可能，FSX坠毁了可以重启，现实世界可不是。所以心态根本不一样。况且同时出现超速和失速警报坠毁的例子不少
2013年04月29日 05点04分
回复 mf8371 :关键问题是，1、原本只是个小问题；2、失速就是那家伙搞出来的；3、机长都说了不要拉机头了，还拉
2013年04月29日 05点04分
回复 mf8371 :可以说当时那家伙除了拉机头什么都不知道了
2013年04月29日 05点04分
回复 小七龙光彪 :那你能干什么呢？训练有素极其专业的压低机头，解除警报，摆脱失速状态恢复飞行，然后还不忘打开机上的广播系统很专业的说：女士们先生们，我们的飞机刚才遇上了点小问题，不过现在已经解决了，给你带来的不便感到抱歉。然后淡定的喝咖啡是吧？
2013年04月29日 05点04分
level 13
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
![[胜利]](/static/emoticons/u80dcu5229.png)
level 9
level 12
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![[真棒]](/static/emoticons/u771fu68d2.png)
level 13
level 9
AF447中伯宁的技术素质和心理素质不佳一点没错。
AF447皮氏管冻住的时候，仪表失效远没有秘鲁603那么恐怖，无论ACI也好，维基也好，还是哪儿的报告也好，从未听说过有过矛盾警报同时响起的情况，我见到的所有资料中，显示的最大的混乱是几个空速表读数在一小段时间内不同。这种程度就方寸大乱实在是心理素质不行。
仪表不信任的飞行方法，早有人研究出来了，伯宁没有照做。皮氏管结冻时处理方法（抓稳杆继续飞，静候解冻）也早就有了，伯宁没有遵守。这种搞法，技术素质明显不足。
自己拉满杆拉了半天，失速警报响了N次，飞机在狂掉高度，这种情况下就算是本能反应也该知道是失速。再拉杆，虽有一些零散的客观原因，伯宁自己绝对难辞其咎。
秘鲁603的飞行员不应该苛责是因为他们遇到了全新的问题（伯根301的资料还没传到他们手上），解决了有功，解决不了无过。AF447遇到的是老问题，情况还不算严重，还解决不了，那就有过。
“你还不如他半瓶子晃当”……不如伯宁，所以批评伯宁就一定批评错了？你把批评的人骂成狗屎，伯宁也还是那个伯宁啊。
2013年04月29日 15点04分
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AF447皮氏管冻住的时候，仪表失效远没有秘鲁603那么恐怖，无论ACI也好，维基也好，还是哪儿的报告也好，从未听说过有过矛盾警报同时响起的情况，我见到的所有资料中，显示的最大的混乱是几个空速表读数在一小段时间内不同。这种程度就方寸大乱实在是心理素质不行。
仪表不信任的飞行方法，早有人研究出来了，伯宁没有照做。皮氏管结冻时处理方法（抓稳杆继续飞，静候解冻）也早就有了，伯宁没有遵守。这种搞法，技术素质明显不足。
自己拉满杆拉了半天，失速警报响了N次，飞机在狂掉高度，这种情况下就算是本能反应也该知道是失速。再拉杆，虽有一些零散的客观原因，伯宁自己绝对难辞其咎。
秘鲁603的飞行员不应该苛责是因为他们遇到了全新的问题（伯根301的资料还没传到他们手上），解决了有功，解决不了无过。AF447遇到的是老问题，情况还不算严重，还解决不了，那就有过。
“你还不如他半瓶子晃当”……不如伯宁，所以批评伯宁就一定批评错了？你把批评的人骂成狗屎，伯宁也还是那个伯宁啊。
level 9
![[吐舌]](/static/emoticons/u5410u820c.png)
![[哈哈]](/static/emoticons/u54c8u54c8.png)
level 13
![[开心]](/static/emoticons/u5f00u5fc3.png)
