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二郎山垭口
二郎山是川藏景观大道由成都出发后所经过的第一的垭口，过了二郎山垭口，无论地貌、气候、人文，是乎都变成了另一种境界，是青衣江和大渡河的分水岭。图为二郎山隧道。

图为翻越二郎山的老路

折多山垭口
折多山垭口在川藏公路通车之前，内地既是通向藏区的重要通道，更是一个难以到达的关隘。从山下的康定城一路走来，山路艰险陡峭。山上的气候也是说变就变，寒风冻雨、雾障冰雹时常让行人举步维艰。
折多山垭口是一处冰川为主要特色的“溯源侵蚀”形成的垭口。川藏公路通过处的垭口海拔4200米，这也是川藏公路从四川盆地和大渡河谷进入川西高原海拔超过4000米的第一个垭口。

橡皮山垭口（标示海拔：3817米）
塔公营寨是川藏南北线的分岔口，南线一个急弯折向高尔寺山区，北线侧一路缓坡向塔公草原延伸，穿越木雅藏区到达康巴藏区。橡皮山是一个行政区域的界山，以北是道孚，南面是康定。橡皮山得名于长年进出西藏的驾驶员之口，原因是上坡的路一直保持在一个差不多的倾斜度，40几公里不停地弯来绕去，有一种开不到尽头的感觉,我记得这段路我是睡过的,路上碰到很长的一队军车,壮观!

高尔寺山垭口（标示海拔：4412米）
高尔寺山因高尔寺得名，垭口是远远眺贡嘎群峰与雅拉神山的好地方。而海拔5200米的黑石城山顶，则是同时眺望贡嘎雪山与雅拉雪山空中距离最短的位置。

在高尔寺山垭口远眺贡嘎群峰

剪子弯山和卡子拉山垭口（剪子弯山垭口:标示4659米，卡子拉山垭口：标示4718米）
剪子弯山和卡子拉山垭口是同属沙鲁里山脉的两个姊妹山头，它们之间相距不过100公里，并峙对望。有人这样评价这对姊妹垭口：“从这里开始，我们如同撑杆跳高的选手，一下子跃入了川西独特的山原地貌分布区。”
从自然地理的角度上讲，剪子弯山和卡子拉山的垭口串连着丘状高原与高山峡谷之间的过度地带，这两个垭口同样具备分界线的作用。

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海子山垭口（标示海拔：4685米）
沿着川藏南线出理塘县城西行约70公里处，一处宽浅平缓的垭口呈现在面前，这就是海子山垭口，因垭口附近有几个高山湖泊而得名。在海子山西北侧的一条十分漂亮的“U”形谷地中，可以看见几个串珠似的古冰川侵蚀――冰迹堵塞湖，最下方湖泊的出口就是玛曲河的源头.海子山垭口西侧的冰蚀湖岸除了生长有原始柏树林之外，还有高山柳、高山大黄、沙棘等植物生长。当地牧民还在湖滨牧场附近撒种一些叫做漫筋的油料作物，每当夏末秋初，金黄色的油菜花盛开，映衬着湛蓝的冰湖水.
在理塘海子山垭口的西坡，海拔骤降，到了巴塘盆地后，成林成片的果园，满坡满谷的玉米地和鳞次栉比的村庄房屋，让人觉得仿佛到了江南鱼米之乡。

芒康山垭口(标示海拔:4180米)
车过竹巴龙,便进入西藏境内,318国道在一个拐弯之后,混浊的金沙江迅速在视线内消失,群山也开始呈现出历经两亿年才形成的红色.
芒康山的垭口,是川藏南线进入西藏地域的第一个垭口,同时意味着我们已经进入了横断山中最典型的部分. 至今，澜沧江边的天主教堂仍然可以酿造出上好的法国风味葡萄酒，盐井乡纳西族晒出的“藏巴盐”，仍然会沿着旧时茶盐古道，顺着澜沧江而上，销往邻近的察隅、德钦、巴塘等地。每年的理塘赛马节同样吸引着大批藏民翻过垭口，参与其中，而川藏南线向西继续延伸的路线，则是他们朝圣的方向。芒康山垭口，是一个起点，更是一个十字路口。
历史上，芒康垭口，在人文意义上标志着此界以东，是中原王朝直接或者间接控制的康藏地域，向西，将深入藏传佛教神性王国的西藏腹地，往南，则开始进入一个日益缤纷的族群文化世界。

拉乌山垭口 （4838米）
拉乌山垭口处没有明显的标志牌，同样是经幡飘扬。不起眼的高山草甸处，两块石碑，上面题记着海拔高度。车开的快些，还有可能忽略而过。
然而西藏东南大门芒康就在所谓“两山夹一江，两江夹一山”的三江地区，澜沧江就是被“夹”在这拉乌山与觉巴山两座山峰之间。

觉巴山垭口（标示海拔3940米）
翻越觉巴山垭口的路，不少地段的路面都是紧靠山体硬生生开凿出来的，路面窄而陡。激流滚滚的澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸往往壁立千仞，一派荒凉与坚硬。
觉巴山虽然海拔不高，但是蜿蜒曲折的盘山路使它成了川藏路上的一道天险。
之字形的公路不断的盘旋，丝毫不亚于业拉山垭口的72道拐。由于行路艰难，觉巴山的限速是时速10公里。这种速度下汽车像一只甲壳虫，顺着公路这条云端里荡来荡去的丝线在小心地爬行。

东达山垭口（标示海拔：5008米）
近年来的多次实地测量表明，东达山垭口高度事实上足有5100米上下。这一高度，已经接近了珠峰大本营。尽管紧邻同样高峻的觉巴山，而且距离也已经有了好几十公里，但在东达山垭口，仍然能眺望到远在觉巴山麓的澜沧江。当山下的澜沧江河谷还是高达30度的炎炎夏日时，东达山垭口的气温竟然降到了零度以下。

业拉山垭口（标示海拔：4618米）
业拉山又名怒江山，是横断山脉的最大天险。著名的72道拐就在这里，据说，就是这短短几十公里的路程，落差却高达2000米。单是那种达到180度的大拐弯就有50多个，至于其他幅度稍小的拐弯，则多得无法统计。
由于业拉山地处横断山和青藏高原结合部，地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方、滑坡乃是家常便饭。恶劣的自然条件下318国道不时中断，从而使得业拉山成为进藏之路的魔鬼地带。

安久拉山垭口（标示海拔：4618米）
与众多名山大川的垭口陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山垭口平缓得出奇。

米拉山垭口（标示海拔：5020米）
米拉山正是美丽的西藏江南的缔造者：从比青藏高原纬度更低的印度洋上吹来的暖湿气流，顺着雅鲁藏布江这个天然通道长驱直入，当它一直行进到米拉山时，被南北走向的米拉山像一扇门似地挡住了。于是，这些暖湿气流不再西进或北上，而是在林芝地区长年笼罩在来自热带、亚热带的雨水中，它原本因海拔较高而干燥寒冷，不仅没有林芝那样丰富的动物资源，就连山体也浑圆低矮，而且岩石松动，易于滑坠。因此说，米拉山是大陆性气候与海洋性气候的分水岭。

岗巴拉山垭口（标示海拔：4760米）
甘巴拉山是318国道拉萨以西的第一座大山。藏语里，甘巴拉意为“不可逾越的山”。垭口以上的空气含氧量不足海平面的一半，每年有9个月要刮8级以上大风，最大风力11级，最冷时气温可达零下40℃。以甘巴拉山垭口为对称轴，一边是属于青藏高原内河流域的羊卓雍错，另一边则是属于印度洋流域的雅鲁藏布江。
岗巴拉山还是前后藏的界山哦