杭州湾跨海大桥于2007年6月26日（今日）举行全线贯通仪式，大桥全长36公里，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。　　2003年6月8日，杭州湾大桥在杭州湾南岸隆重奠基。这是继西气东输、西电东送、南水北调、三峡工程之后的又一项宏伟工程。　　从宁波到上海，这两个直线距离不到200公里的城市，因为天堑阻隔，来往必须在陆路上绕行近400公里。上世纪80年代初，宁波籍的原上海市副市长庄啸天、经济学家于光远等有识之士，提出打通杭州湾海上通道、促进上海和宁波发展的设想。1992年，国家计委第一次把上海、宁波作为规划中的沿海干线公路跨越杭州湾的两个重要节点。宁波从1993年起，开始酝酿跨海大桥。2002年4月，国务院正式批准杭州湾跨海大桥立项。　　杭州湾跨海大桥桥址方案是从4个方案中筛选出来的。最后敲定的方案是，大桥南起慈溪市水路湾村，北至嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村。这一方案较好联系了杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。　　　大桥建成后，环杭州湾交通版图将由V字型变为A字型，从上海驱车去宁波，路程缩短120公里，时间只需2个小时。长三角交通格局也将出现新变化：上海和宁波的陆上距离拉近，在沪杭甬之间形成一个环形的“金三角”交通圈；上海与温台地区的距离拉近，彼此交通不必再绕着杭州湾行走；浙东南和苏南距离拉近，苏锡常和甬绍之间缩短到200多公里。　　宁波杭州湾跨海大桥的建成，对环杭州湾区域，对整个长三角地区，将会产生巨大影响。按照国际通行标准，一个都市圈内城市之间的车程应在2小时以内。可以想见，随着宁波杭州湾跨海大桥的建设，在不久的将来，环绕着杭州湾，将形成一个由上海、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山组成的大型都市圈。据专家预测，这一都市圈的城市人口规模可达到2500万左右，建成区面积3000平方公里。　　2009年，大桥建成通车后，从交通端点变成交通枢纽的宁波，则将获得一连串“大桥效应”：宁波港腹地扩大，有利于港口经济和国际集装箱运输的发展；有利于出口加工业、制造业、商贸业、旅游业等产业的发展。　　　桥建设创造了多项世界或国内第一：杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一；在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。　　杭州湾大桥工图片及更多介绍 ：http://hi.baidu.com/kgdxk/blog/item/efa98202675f850d4afb512f.html