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尽管歼-10在世界第三代战斗机中出现的较晚，借助科技的进步，反倒使歼-10能够装备同时代的机载雷达技术和先进的武器系统。尽管三代机的发展过程中在时间上拖后了一点，但做到了不落伍，反倒有所超越。改变了我国航空工业长期以来，装备一代落后一代的局面。
2013年03月30日 04点03分
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雷强表示，从他1998年第一次驾驶歼10起落，到歼10批量装备空军部队，他总共大概驾驶歼10飞了1000多架次，而整个歼10的试飞员队伍，大约有10多个人。
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世界上几乎所有的电传飞机，比如F16、F18、苏27等，几乎都发生过飞机坠毁的事故，歼10战斗机试飞期间的零坠毁，创造了试飞史上的一个奇迹。最大航程、最大低空飞行速度、最大过载。就这样，在一次次的试飞中，歼10不断刷新着国内试飞史上的一个又一个飞行纪录。
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说起歼-10，首先我们必须提到的是中国在70年代末至今研制先进歼击机的一些失败例子。在歼-7和歼-8两个系列陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21，不足以满足20世纪末的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。
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当时，成都飞机设计研究所突然接到参加新机方案讨论会的通知。宋文骢同志作为成都飞机设计研究所的代表，在空军和航空部领导以及专家、教授面前进行了15分钟的颇有新意的发言。
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1984年1月，空军调整了相应的战技术指标要求。4月，航空工业部科技委召开飞机专业委员会，讨论了新型歼击机的3种布局方案，这3种方案是：正常布局方案、鸭式布局方案和变后掠翼方案。
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1984年5月，经过与兄弟单位的方案对比后，国防科工委，国家计委决定新歼击机研制总体单位定点在成都飞机设计研究所和成都飞机制造厂。
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987年6月，成都飞机设计研究所在先后设计的6个飞机方案基础上，经过总体协调，系统技术状态和系统定义的确定，初步稳定了总体方案，完成了初步设计阶段的主要技术工作。
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新歼击机突出中低空机动作战能力，具有中距全向拦射和近距格斗能力，用于截击空中目标和夺取制空权，并有对地攻击能力。新歼击机在总体性能上适应90年代后期的作战环境。
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我们在歼九的研制工作中，也增加了相应的研究。作为预案之一，机腹进气也在歼九上进行了广泛的试验。为了研究三代机的布局方案，新的设计团队又做了很多试验，不断完善曾经用于歼九的鸭式布局设计。
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我国航空工业长期以来存在一个弊病，就是不重视飞机的预研工作，没有单独系统的预研机构，不像美国有NASA（国家航空航天局）那样的预研机构。以前上飞机型号，都是上一个就抓一个，实际上开发与研制同步进行。
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外界普遍认为歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。从近期关于歼-9的文章来看，其具有三角翼加鸭翼、大三角翼等多个设计方案，从设计思想上来说是接近世界第三代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责。
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其实，歼-10也曾经经历过类似从T-10到苏-27的羽化蜕变。那就是00批次飞机隆起的肥圆后体机身，这是动力选择几经改变造成的，也给飞机带来了额外的阻力，导致性能恶化。
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当时成飞所顶住压力，重新设计，进行后机身收身修型；同时尽一切可能进行减阻改进。重新生产的01批试生产型，终于达到了设计目标
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