据中国兵器工业集团公司网站报道，近日，航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破，此次试制成功，填补了我国航空事业的一项空白。而从相关渠道获悉，酝酿已久的航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批，有望于近期立项。据悉，该专项预计投入至少千亿元资金，主要用于支持国产航空发动机的自主研发设计以及相关材料领域。在此背景下，与航空发动机产业相关的中航动控(14.16,0.61,4.50%)(000738)、成发科技(14.20,0.23,1.65%)(600391)、山东矿机(6.29,-0.10,-1.56%)(002526)和钢研高纳(17.460,-0.34,-1.91%)(300034)有望受益。 　　航空发动机开发迎重大突破可媲美法、美先进技术

神片泰囧，引领国产，徐峥一出，谁与争锋，希望大家多多支持徐大导演。。。

航空发动机技术是大国地位的体现，是现代航空技术的战略制高点，是大国之间综合国力的反映。
　　全世界能独立研制、生产飞机的国家有二十多个，但能独立研制、生产飞机“心脏”——航空发动机的国家只有5个，即美、英、法、俄、中。这五国恰是安理会5个常任理事国，连日本也挤不进去，这绝不是偶然现象。
　　日本生产的航空发动机比美国进口的同类航空发动机成本高出10倍以上，技术上也很落后，但日本仍坚持自主研发，日本为搞自己的航空发动机真是到了不惜血本的程度。日本的科技、经济实力虽远超我国，但日本航空发动机技术也未必占优势。其原因就在于日本虽“不差钱”，但缺乏这一领域的高级技术人才。
　　中国的航空发动机在五常里属最次的，关键技术和材料一直没有突破，欧美和北俄技术封锁导致我们现在4 5代机虽已成型，但是发动机一直是块短板，只能靠其他的发面来弥补缺陷。但是发动机问题不解决，终究会影响到飞机的战斗力。
　　建国伊始，钱老回国与毛主席谈话，被问及按当下现状如何分配有限的资料发展军力时，钱老直指导弹，因为导弹技术相比战斗机要简单得多。在中国的工业基础薄弱，技术人才都没有的情况下，搞战斗机是不可行的，首要的困难就是发动机。相比之下，导弹技术要简单的多，在国际财力物力紧张的情况下也是无奈之举。
　　而现在，中国逐渐站到了世界舞台的中央，作为一个标准的地区大国，准国际大国。航空发动机的短板是不可接受的。
　　以上是我根据军事科技论坛自己汇总的，抛砖引玉，大家来分析我国航空发动机的现状及展望

虽然太行发动机已经列装，发动机推力高于俄罗斯的AL-31F，但是可靠性和寿命不行，俄罗斯的可以达到3000小时，总之完全装备J-10，J-10B，J-11B，J-15，J-16还需要时间；武直10发动机的研制有大的突破，但估计离列装还需要一定的时间。枭龙现在装备的是RD-93中推涡扇发动机，国产的WS-13正在研制，C-919首飞不远了，但是发动机不是自己的，自己正在研制的长江发动机CJ-1000A离装备还很遥远，非常遥远！军舰用的燃气轮机中国现在可以研制，很多科研院所都在研究，但是性能和可靠性还不行，现在很多从乌克兰进口；
　　瓦良格号航母的动力应该是蒸汽轮机，中国可能得到了乌克兰的帮助，现在在哈尔滨研制，应该可以突破技术！
　　总之，中国的发动机技术非常薄弱，严重影响国家安全，所有的发动机都不行，包括柴油发动机，汽车发动机，航空用燃气轮机，飞机、坦克、导弹、军舰发展都受限制

　据俄罗斯军工新闻网报道，中国中科院院士、工程热物理研究所研究员徐建中近日在院士大会上发言时指出，在安理会5个常任理事国中，唯有中国没有能力独立自主研制现代化航空发动机，这与中国国家安全和大国地位极不相称。

　美媒的文章总结说中国研发航空发动机具备几大优势。首先，中国了解当年俄国人犯过的错误，从而能够避免很多类似错误；其次，中国还拥有获得西方制造技术的更好途径；最后，中国拥有当年的苏联所不具备一个条件，那就是可以在市场经济环境中国发展自己的发动机制造能力，与苏联受到70年指令经济（计划经济）的羁绊不同，市场环境让中国研发发动机更有效率。

中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族据说还是歼11B的动力，可能最后取代俄制AL-31，成为歼10和歼15的动力。2010年11月有媒体报道，一款推力27 500磅（约125千牛）的涡扇10“太行”发动机已投入批生产，将用于装备歼11B。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。

钢研高纳:统领高温合金产业链,钢厂作配合,国内航空发动机高温合金领域执牛耳者

国内高温合金制备技术与国外虽有差距,但已望其项背--钢研高纳执牛耳
我国航空发动机高温合金技术较少数发达国家仍有差距,但已经形成成熟产业链,能够为目前航空发动机制造提供所有高温合金材料。其中钢研高纳执牛耳,稳定掌握了最核心部件“涡轮”最高端高温合金双性能粉末冶金及叶片三代单晶技术。
钢研高纳统领国内高温合金产业链,未来有望成为国内最全面的生产企业
钢研高纳在整个高温合金产业链中处于统领地位。公司高端粉末高温合金和叶片铸造高温合金母合金生产研发在国内居首位,明显的先发优势促使公司处于相对垄断地位。针对中高端变形高温合金订单,公司会被客户指定为总包商,抚顺特钢、攀长钢或宝钢负责提供坯料,后续深加工中,公司自行或部分外包将坯料加工成为关键部件毛坯,最关键的是公司负责全流程的技术监控和质量检测,无人可以替代。同时,公司募投项目投产后或具备更为全面的粉末冶金产线,有望成为国内高温合金产品技术最全面的生产企业。
“未来120亿市场产值Vs 公司3.8亿营收”+“1万吨缺口”,扩产后产销不愁
良好的市场空间和明确的扩产计划,未来订单不愁。目前国际市场每年需求量达到30万吨,国内年需求高温合金2万吨以上,未来国内市场容量超过120亿元。但是产量上国内只能年提供1万吨左右,存在很大的供给缺口。同时,公司募投项目制定之初,就是针对公司成熟产品存在的产能瓶颈制定的扩产计划;技术成熟,不存在很长的磨合期。
替代材料受性能及成本约束,短期难以撼动高温合金地位
其他复合材料虽然某一单一性能能够超越高温合金,但是综合性能例如蠕变性能、持久性和塑性均无法与其相比,中期内无法替代。且复合材料生产工艺复杂,无法回收,生产成本远高于产业成熟的高温合金。高温合金在未来很长一段时间仍然是航空发动机核心部件的主要材料。

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