DSG：
说说大众DSG 双离合器变速箱 从结构和德国人的制造工艺讲没有任何问题 那么为什么会有这么多用户反映它会过热 失去动力和换档延迟这些事？ 那么今天就给大家普及下这其中真正的原因。

大众DSG结构上其实是混合了无级变速箱和自动变速箱的产物 两套离合器目的是达到换挡时间减半 零件多了自然会令可靠性下降 但即使如此大众仍能让它稳定运行 这又是怎么回事？对 是离合器的问题 这次曝光的车型我们能看到 出问题的几乎都是7速DSG变速箱 而熟知大众的人们应该也知道 这套变速箱是用于1•8及以下排量的经济型变速箱 不是因运动而生 所以在设计上 要保证成本控制 DSG的制造成本本来就很高 而7速又是针对中低市场 新技术打入平民市场 自然要做些牺牲 所以在离合器的设计上 7速采用了干式离合器（科普下 这是空气冷却的离合器） 这种产物成本不高 动力传输直接 适用于不经常换档的情况 但是如今这频繁起步的堵车时代 自然会对离合器产生高压 脆弱的干式离合器远不如湿式离合器可靠 这也就是解释了为什么7速DSG所能承受的扭矩那么小

既然打造一个经济变速箱 那就不要标榜运动 我很不理解为啥很多大众车型如宝来运动版会让这么脆弱的变速箱标榜运动 之后谈谈换档问题 这个多半是习惯导致 很多人喜欢空档溜车 首先我不提畅这么做 省不了多少油还很危险 而7速DSG并没有着重考虑设计空档溜车这么危险的问题 也就是说 这套变速箱只要用最简单的方法：踩刹车 就可以了 这就导致了干式离合器在空档溜车时磨损很严重 容易过热 进而电子保护强制介入 中断动力和换档延迟问题也就随之而来 这是出于车辆使用安全考虑

但是不得不说 在曾经开过的1•4tsi速腾和1•8tsi帕萨特中（均为7速DSG） 你会发现 当在理想驾驶状态下（匀速）它有堪称完美的表现 但若激烈驾驶并伴随频繁换档或堵车（空档等红灯再D档起步）这些情况 不一会儿那些毛病绝对堪称噩梦 慢半拍的反映和明显顿挫随之而来（主要是1、2、3档之间）是在有辱DSG换档快的名声
再回头看看大众的态度 说实话这样苛刻我觉得就不好了 大众表态延长到十年（我记得好像是）保修DSG 十年后车也该报废了吧 软件升级的确不太负责 人们就要求召回 谁不知道我国召回体制多么复杂 即使召回 换个一样结构的进口7速DSG就能解决问题吗？笑话 这是新技术都要面临的问题 我个人认为 大众可以尝试更换湿式离合器做法 也算是一种召回吧 虽没经过国家 但是有诚意 自主召回 比某些连刹车都要人命 还声称问题不大的厂家强多了