我们接着来说一台汽车最为根本的部分，车架，这三台车所使用的都是碳纤维单体式车架，不过迈凯轮P1和保时捷918 Spyder都采用的是推杆式悬挂，简单地说也就是采用了横置避震机的设计，而非通常民用车的纵置避震机的设计，能把车辆行驶中地面传来的震动转化为横向的力，提供更为安定的行车效果和贴地性。法拉利LaFerrari反倒是奇怪的采用了常规的设计——要知道更早的法拉利出品的此类顶级车型，F50和Enzo可都是前后推杆式悬挂的——实在是不知道法拉利方面的考量为何，毕竟此类车型几乎不需要考虑成本控制和生产性、日常实用性等等。但一般来讲，相对低级别的设定，通过精密的调校，虽然在大多数赛道未必出现问题影响速度，但在比较困难的赛道，比如日本的铃鹿赛道之类的赛道上，几乎一定会暴露出问题……所以综合来讲，不去考虑918 Spyder后续改进的情况，这一批车里赛道最快的肯定是迈凯轮P1。

http://wap.xcar.com.cn/cms/article_info.php?id=903524&p=4 这里面说的

楼主专家。 感觉LaFerrari是法拉利显摆工艺的产品。

后来的还是有后手的，等到法兰克福就知道918的成色了

@ljjlmq @ 294870411
@静谧深处的绝望

918先坐山观虎斗，自己在私底下不断改进

人家能想到的法拉利必然也想到了，既然是不必太过考虑成本的旗舰车型，必然不可能像其量产车型用铝而不是碳纤维来省钱那样节约成本，他们既然选择了多连杆，想必实测结果是在这台车上多连杆比推杆更合适。而且以前就用过推杆，那么现在放弃它必然有法拉利自己的理由，毫无疑问不是技术反而比以前落后了，而是多连杆在法拉利手里发挥的综合能力已经超过推杆了。918那边既然是最后一个出的，那必然是有一定优势的，说不定最后反而是918更让人大吃一惊。

其实法拉利还是坚持造民用车的极限而不是像P1那样

保时捷太搞笑了！宣传的最早！现在还没定型！真是奇葩

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如果多连杆都能玩的超越推杆的话，那真的是登峰造极的技术了，我在想象TG的大猩猩在测试La的时候会是什么表情了