感觉没有什么难度，控制好开合点就好了

一般采用的都是序列式换挡，配合拨片换挡片。通过电控的拨片控制气动元件工作，气动杆推动换挡杆，实现档位变化。如果你们用的是CBR，可以在市面上买到那种拨片的换挡片，然后搭配适当的气动杆件，很容易实现气动换挡。当然，可靠性是最大的问题。你们可以探索一下，能把各个部分都配合好，是件很不容易的事情。毕竟CBR原来是手动档，这么改的话可靠性等方面你们也好好思考思考。

从今年的比赛来看，很多学校都是在气动换挡上出现问题。所以要把可靠性放在首位，而提到可靠性，那就是能力问题了

其实只要控制软件写好，保证气密性，气动换挡完全可以保证，哈工大和湖大不就是气动换挡嘛！

气动换挡只要按照手动的模式，变成气动推动就行了。不过实话说，如果手动换挡不熟练地车手用气动换挡容易出问题（如果ECU没有配合气动换挡增减油量的话），因为手动换挡时，有时你推一下没推上去就会重新顿油门在换，而气动换挡就直接硬往上推，容易打齿。。。记得2011届比赛时，哈工大就用的气动，后来晚上发动机分相了，估计是齿轮打掉了，推测油门没配合好，而气动硬往上顶（哈工大的不要喷我啊）。

饿 离题了 LZ说的气动离合。。。好像不需要动离合那边吧。。。。序列是变速箱，离合一般只在起步和停车时用的（这里只赛车，普通摩托车换挡就用离合吧）