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前言
Alug is a socket that forms the junction between two or more frametubes. Traditional bicycle construction uses steel tubes and lugs,joined together by brazing or silver soldering so that the spacebetween the tube and the lug fills up with molten brass or silver alloy.
Some aluminum or carbon fiber bicycles also use lugs, with glue instead of the brass or silver. （鸟译：有些铝架以及碳纤架也使用LUG，但是所用的是接着剂而不是金属焊接！glue翻做＜接着剂＞，but not＜胶水＞）
Some frames use internal lugs, with a necked-down section that fits inside of the tube, rather than having a socket that the tube fits into.

一般现行翻译作"接头"，但是在下窃以为应该叫做"接管"方为妥当。
Upper Head Lug
Lower Head Lug
Seat Lug
Fork Crown
Track Dropouts
Bottom Bracket shell……Bottom Bracket，就是BB
简言之，就是三通，五通，坐管，前叉盖，以及勾爪。
所谓＜三通＞，就是头管的简称。三通，不是小三通通三小，而是有三跟管子在这里交会：上管，下管加头管。＜五通＞，同三通的意思。就是三通加上大通乐小通乐……不是啦，立管+下管+后下叉*2，再加上BB SHELL的意思。
在车架的烧焊技术上，LUG的使用与否，几乎把车架演进的历史区分为两个截然不同区域；不管是烧焊技术，而且还牵涉到管材质料的演进。除却后来新兴的各种材质（虽然也有越来越多的Carbon车架，采用LUG的设计，如上文，不过这我们先不予以讨论，因为她们应该是＜接合＞的，并没有经过＜焊＞这一道手续！），因此可以说LUG的使用，几乎便是针对钢管车而言。

科普了。。

管材质料：
这个简单，常常没事在逛雅虎拍卖的应该都不陌生……虽然见过有人用竹扫把来做车架，但是，确实，车架的材质不细分的话大致上就那几种。后来新兴的各种材质，受限于材料特性，有些只能加以氩焊处理或一体成形；比如钛合金和铝合金现在已成为自行车制造业者广泛选用的材料，如果需要焊接钛合金或铝合金零件，只能用氩焊技术；比方说，铝合金（含钪铝合金）著名的鱼鳞焊；不管最后有没有再经过打磨的程序，但她确实是用这种直焊的方法烧制成形的。除却钢管车之外，大概就钼铬合金钢(chrom-moly steel)材质（请注意，钼铬合金钢也是属于钢管车的范围）会用到LUG来作处理。
钼铬合金的焊接在连接处经常造成断裂，焊接的温度必须非常低，因此，并不适合进行高温氩焊，所以Reynolds公司仍建议使用接头LUG配合铜焊来进行接合。……我有找到以上数据，但是对照焊接学的实务，这段文字可能有误。
焊接技术：
焊接方式可以简单区分成两种：软焊及硬焊。
简单的说软焊（soldering）与硬焊（brazing）基本制程上是相同的，皆是以加热方式将欲接合处的焊料熔化（只有焊料熔化,但基材不能有熔化现象），当焊料成为液相并填满接合处时后，将温度降下至室温，使焊料冷却凝固达到接合的效果……当两块施焊金属，彼此互相并不融合，其结合在一起乃是依靠第三种金属间接接合，因毛细管作用结合。而施焊熔合温度在低于华氏八百度(摄氏430度)以下者，这种焊法即属锡焊(soldering)或软焊。
而软焊（soldering）与硬焊（brazing）唯一区分处，是在焊接温度（焊料加热至液相之温度）。
……>450度C以下叫软焊……如电子组件的锡焊接合。
……>450度C以上叫硬焊……如航天用的蜂巢结构件的接合
铜焊(brazing))和锡焊原理上大致相似，即当二块施焊金属，彼此互相不融合，其结合在一起也是依靠第三种金属的间接接合，但铜焊施焊融化温度却高于华氏八百度以上者(属於硬焊的范围)。
除却非金属管材不说，车架金属管材之间的接合焊接大抵有两种……

NGA还贴这玩意儿？

氩焊（直焊）：
氩焊（直焊），就焊接的研究发展所知，如能在施焊中将空气与熔池使之分离隔绝可增进焊进化学和物理等性质之质量更为理想与完美；多少都有促使隔阻空气氧化焊道的功效，针对尘污和杂质而言，气体也有排斥的能力。
我们在常在工厂见到夹一支仙女棒戴面具那种！那个称为直流或交流电弧焊接。焊条依其制造类别又分为赤裸电焊条、薄涂料电焊条、厚涂料电焊条。涂料即指焊剂(flux)。焊条涂料(焊药)的功用不但可使电弧稳定，同时可在熔池中产生气体保护熔池。而氩焊的惰性气体则是外加的，且电极是非消耗性的。注：氩焊焊接成本中，惰性气体约占成本的92%。)
不活性气体又称为惰性气体，指气体不活跃者——指不自燃，不助燃和不会发生任何化学变化的气体，如氩气(argon)和氦气(helium)等。当产生电弧时，这种气体立即配合电弧施焊输出连续之气体包围电弧和熔池，使电弧与空气隔离不致发生氧化现像俾增进焊道质量的优良，这种焊接步骤方式，称为「气体钨极电弧焊」(gas tungsten arc welding process)。按照AWS美国焊接学会的标准英文代字为GTAW，但一般俗称为TIG(tungsten inert gas)或中文暂译名氩气电焊等。
PS，述及之前在下把钛合金车架加焊货架孔时，焊接师傅说一定要送回钛郁工厂作，因为管材里必须加灌惰气，才能避免氧化还啥的，与此段相互呼应！氩焊技术之所以普遍受欢迎，是因为它有很多优点：选用氩焊技术来组装车架，可免接头的准备作业，因此可缩短制造过程所需的时间，降低制造成本（好的LUG很贵的，详www.bikelugs.com，一个（还一组），50多块美金），特别是在制造订做式车架时；再者，少了LUG本身的重量，以及浇灌焊材的重量，氩焊比起LUG接管的铜焊更具备现代人普遍追求＜轻量化＞的本钱。
但氩焊技术也有一些缺点，首先，所产生的温度很高，因为焊道处母材必须融化，所以氩焊温度会比较高。而机械性能和热处理有关，正常来说氩焊的机械强度较高。但是因为加热的管子面积比较小，这样却会使管子焊接部分的机械功能有所降低。一般来说，氩焊会比铜焊来的脆，接点处也比较容易折断，详下段。
现行车架(非LUG车架)，焊接前在管接头处可以用一种机器切出接合处的弧度曲线来，当然以前都是用钢剪剪出来的。这里我们可以进一步猜想，如果管壁太薄，不只在焊接时徒增困难，在整体的强度上也会相对减弱，因此蓝猫老师和阿鸟同水两大俩光师傅猜测，所谓管材的抽管（双抽，甚至三抽，就是像轮圈钢丝抽管一样，把受力处作厚补强，非受力处抽薄轻量；刚刚好受力处又大多数是管材接合处），除了轻量化的理由之外，是不是也跟减少焊接难度有关系？
铜焊：
就是使用LUG当接管，接合两只管材，在将烧镕的铜液（高级一点的用银，后述）浇灌（
正确的
说是管搭接）进LUG焊管材之间的缝隙；待冷却后，管材便接合在一起了。
在英文上分有「铜焊」和「铜接焊」(braze welding)两个相近的名词。依照美国焊接学会(AWS)对此两名词所下的定义为：
「铜焊」(brazing)：
以非铁金属作为填料在母材焊面上施以相互较散布黏接而其加热温度以在华氏800度（摄氏430度）以上，但该温度焊着母材本身融点温度为低的一系列毛细管作用之结合方式等焊法，统称为「铜焊」。
「铜接焊」(brazewelding)：
以非铁金属作为填料在母材焊口如角接头、槽接头和塞洞接头等施以相互密集堆厚式黏接，而其加热温度以在华氏800度以上，但该温度比焊着母材本身融点温度为低（母材不溶化）的一种焊法，即属「铜接焊」。我想LUG的焊接方式应该是这一种吧！
比起氩焊技术的来势汹汹，有人可能认为LUG车架再也没有生存的空间。实际上，还是有很多人坚持LUG车架。因为氩焊车架在外观方面是绝对无法与LUG车架媲美的；只要去参观自行车展，就能发现LUG车架的确还令很多人喜爱，因为所有著名厂商在接头设计方面，都做了很明显的努力。当然氩焊可以为美观而打磨（详拙文，鸡排组车记），但是却有报告说明氩焊车架接点的打磨，会对车架强度产生影响……由于打磨之后焊道变小，强度当然比起原来的低。但是如果设计时是以打磨过的焊道来计算的话，打磨过车架的强度不见得较差。
至于关于上面这一句＜将烧镕的铜液（高级一点的用银）＞；他也有他的逻辑基础，当然不会是为了炫耀（不然用纯金岂不更好？）。原因是以银当焊料的强度会大于铜，但是当然成本相对较高；诸如珠宝加工、精致金属物品以及仪器小型零件等的焊接方面，都需要高强度的焊接，银合金填料便是针对这方面精细金属铜焊的主要功臣。银合金填料的铜焊法，有许多人称之为「银焊」(silver soldering)，这是错误的，正确的名称应为「银合金铜焊」，仍是属于铜焊领域中的一种焊接方法。

什么叫做＜水＞！这是直焊车架所比不上的！
我觉着这就是艺术品！
无言……我已经说不出话来了！手里有这样的真心舍不得艹车了···
另外，在焊接技术上，虽然用LUG铜的话就我所知已是430度以上，但是单车LUG强度需求应该不是很高（详下文，因为LUG车架骑乘感比氩焊来的＜软（弹性）＞），也有可能使用软焊；关于这一点，也许拆开一个LUG就能知道，有没有人要提供一台LUG车车给我们蒙古双尊拆拆看的？当然拆完后，依照本人从小拆东西无数，到现在没有一个东西有装回去过的经验……保证一定是装不回去的！……所以不用拆了，算他应该是硬焊。
因此，高温的氩焊烧制出来的车架，其特色就是硬，很硬，有够硬，有助于踩踏的效率，所以有些选手会坚持使用氩焊车架作为比赛车（当然，早期的没得选，都是LUG架）。但是所谓树大招风，其折断的相对可能性也大。南华经说所谓＜柔弱生之徒，老氏戒刚强＞；用LUG组装的车架则是比较有弹性，使其比较不容易折断。
铜焊和氩焊，在前置上还有一个特点：铜焊会比氩焊还要来的＜好＞烧焊……由于氩焊车架比较硬，要在车架组装完成后修正其形状，是几乎不可能的……如果不使用LUG来固定管材，单纯采用氩焊技术的话，必须要非常小心车架管子的定位，因为如果万一车架结构不准确的话，几乎无法修正。管子定位及组装等方面皆务必非常谨慎，一定要在尚未加工的管子之前，精确计算出每一管子的组装角度。在此方面，选择LUG式结构就此较有弹性。就焊接工作而言，LUG结构的要求没有氩焊这么高。选择氩焊技术时，非要达到非常均匀的焊接温度与焊料浓度不可，这样才能获得比较好的效果。

无法直视···
除去焊接技术略而不谈的话，铜焊（LUG）和氩焊车架，最大的差别可以归纳成三点：
一，铜焊重，氩焊轻。
二，铜焊美观细致，氩焊相对之下，比较粗爌。
三，铜焊软，氩焊较硬。所以为了舒适，一般旅行车会用铜焊，跑车会用氩焊；当然这也不是绝对。
从车主的角度来看，LUG车架仍有一定的吸引力，因为氩焊车架不像LUG车架这么有「性格」、这么有个人化的空间。要求最高的自行车爱好者，一般都比较喜欢LUG式车架。两种焊接技术皆有存在的价值，最重要的是，必须可以满足骑士的希望。

现在我们再来研究一下，关于LUG本身的一些小问题。我在网上找到这几张图片，这大概可以说明LUG本身，是怎么被＜创造＞出来的。
用锉刀修平！
从这张半成品来看，我想她应该也是开模首先铸造出粗胚。请注意边原有烧焦痕迹，所以应该是用CO2雷射切削。
请注意锉刀痕迹。由于雷射切割会有毛边，所以再用锉刀手工磨平边缘。
整个LOG相当薄，那么薄的管，应该不是用机械加工的。至于还没有雷射的年代…管应该会更厚一点；而且也无法做出这么花俏的LUG。

好帖

以上所说的，都是外接式LUG；接着，就进入本日的另一个重点了：传说中的内LUG。
以上简单说明了钢管车的精华就在LUG及管材。现在的车架为省成本及减轻重量，大多已省略LUG，而以直焊方式制作；但是在LUG铜焊使用的过程中，不得不提一提意大利手工车名厂MASI车独步车坛的内LUG设计。说到马西，就令人联想到那张相当有名的图片：＜EDDY MERCKX and hisMASI＞。和以上我们所见众多以包覆管材做固定的LUG不同，MASI一反所有人的外套LUG做法，外套LUG做法像塑料水管的套管，套管直径大于水管直径，水管在直径不大下，只好以增加厚度或变形管材来加强强度，如此将破坏钢管的物理特性并增加重量。
Masi Special 早期车款也是使用外Lug。做工相当朴素，长且尖的Lug没有花样。
内LUGS
传说中的内LUG；这是Lower Head Lug，上方有隽刻MASI的身分证明。
传说中的内LUG。
MASI独步的内LUG设计，LUG和管材交接处是圆的。上面是老马西Faliero Masi的签字。
这是某款限量版MASI TEAM 100辆里的第38辆！这款车提供某年度奥运苏联国家代表对使用。
MASI五通内LUG，可以清楚看到圆形焊道接点。M字身分证以及导线槽！
再一张。很明显的内LUG接点，沉稳而不花俏，相当有特色。
MASI车则以独特的内LUG做法领先所有车厂，也就是将管材外套在LUG上。如此可以将钢管做得相当粗大并抽得相当薄，产生了相当不错的刚性及机械特性，也大幅降低了重量。这种观念打破了以往＜管材外径受限于LUG内径＞的观念，换句话说，管径不再受到限制，可以选用更粗的管，管壁抽的更薄……；这个时代MASI所推出的3V车款，3V所指的便是三根粗管的意思。这种观念被很多车厂所效法，影响所及甚至衍生出现在各车厂生产的粗管车架，所以说，马西是近代公路赛车的鼻祖，其实并不为过
转帖完毕！

刘明

内lug，完全没见过，涨姿势

长姿势了

闲来无事顶一把~
求水点经验~

好帖，顶

好贴呀......

顶