最近泡坛，发现直到今天还有很多人竟然认为混合动力车型需要充电，当他们听信充电设备很难普及时，就打消了对混合动力的热情，原来他们把混合动力和电动车混为一谈了！不禁唏嘘。
其实，混合动力并不需要充电。
混合动力并不复杂，它只做了一件
正确的
事，就是让汽油引擎始终工作在最有效率的工况下：如果混合动力发现引擎负担太重，它会指挥电动机帮忙加速；如果混合动力发现引擎处于动力过剩状态，它会让过剩动力帮助电池充电，甚至直接停掉引擎，让电动机代替它驱动车辆前进。
混合动力有两种，强混和轻混。传统意义上的混合动力是指“强混”，因为如果混合动力比普通省不了太多油，也就没有了意义。强混是理论上的好东西，但发展的过程却遇到了种种困难，成本迟迟不能降下来，于是“轻混”就应运而生。
轻混与强混的区别，在于电动机和蓄电池组的威力。典型的轻混像通用的ECO-Hybrid、本田的IMA和奔驰S400 Hybrid，它们的电动机和电池组功率都很小，不能支持车辆作纯电动的行驶，电动机主要在引擎加速时帮一把，起到提高引擎效率的作用。轻混的缺点是在城市里堵车行驶时节油效果不明显，但好处就是结构简单，车身重量轻，目的就是为了——降低混合动力成本。
所有丰田和雷克萨斯系的混合动力车都属于“强混”电动机能支持车辆在城市里慢速行驶，轻混的缺点就是强混优点，强混的节油能力是轻混远远所不及的。于是如何平衡成本和节油效果，成为近年欧美混合动力技术取向的大问题，甚至出现了一些中度混合动力车型，像凯雷德Hybrid和途锐Hybrid。
大家都明白强混是一个好东西，只是太贵而已。但随着雷克萨斯CT200h和新一代凯美瑞Hybrid之类强混的出现，人们发现了竞争的天枰已经向一方倾斜。如果强混也能做到和轻混差不多的成本，而且重量也大幅降低（凯美瑞Hybrid只重了75kg），大家就都知道该怎么选择了。从世界上混合动力车型出货量几乎集中在丰田系就可知，丰田这盘棋下得太大了，现在才是它开始收成的时候。

丰田的混动技术很可靠呢！

如果强混也能做到和轻混差不多的成本，而且重量也大幅降低，大家就都知道该怎么选择了。