自北京限购令出台后，京籍牌照俨然已经成为新时代和谐社会下的又一奢侈品，摇号中签的比例随着越来越多的排队者的加入而变得越发困难,从之前数月的比例来看,每一百个参与摇号者里面,只有3个人获得购车指标。而更加悲催的是还有一大部分人在眼巴巴等着纳税满五年的摇号资格。
京牌成为了抢手的稀缺资源，一块京牌甚至比一辆经济型小汽车的价值还要高，而就在此时，一大批挂着京牌在大马路上潇洒穿行的低价小车成为了“久摇不中”的那部分人妒恨的目标，他们叫嚷着：“你们开个四五万的车还挂着京牌，简直是在浪费社会资源“。哥和哥那挂着京牌的长安奔奔无奈躺枪，但对此，哥有话要说。
开奔奔挂京牌肿么了？奔奔外形时尚，内部空间大，油耗低，动力也完全能满足城市代步，我完全不知道你们是哪里有意见？
有人会说：你看哥的跑车，百公里加速只要4秒，超你没商量，呵呵，你望着前面排成长龙的堵车队伍干轰油门有意思吗？
又有人说：你看姐的宝马，操控性好，过弯绕桩无人匹敌，呵呵，笔直的大马路你不开，你瞎绕来绕去得瑟啥呢？
还有人会说：大爷我的SUV动力强劲啊，越野性能一流，呵呵，大爷您一下了班就回家陪媳妇儿哄孩子，一年能开着SUV出去几次啊？
反过来看看奔奔，1.3L的小排量完全满足**常需求，轻轻松松每天上下班，偶尔周末去个郊区也毫无压力，虽然奔奔外表看上去不算大，但是内部空间却是别有洞天，后排乘客普遍反映完全没有压迫的感觉，而当后排没有乘客时将座位放倒后又可以为后备箱腾出更大的空间。我就曾经后备箱装着烧烤炉子以及大包小包的肉类、水果、青菜、调料，后座还带着俩朋友去顺义郊区烧烤，奔奔可是一点都没给我掉链子，连开奔驰GL系列的朋友都对奔奔的性能赞不绝口。
其实写这篇文章不是想抨击谁，我只是对大家口中所说的：“长安奔奔挂京牌是浪费“这一说法不是很理解和认同。从大了来说，在污染日渐加重的北京，小排量汽车更利于环保，而从本身来说，长安奔奔无论外形还是性能都完全能满足城市上班一族的代步生活，毕竟在北京这个巨大的”停车场“有多少高性能的车可能一辈子都没有其用武之地。所以说，不求最好，但求最适合自己。长安奔奔正是这样一款适合城市代步的绝佳用车。