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长江商报消息：承担百万人口出行，拥有近10条线路，新洲至汉口的149台客车中，却有近60台“超期服役”。昨日，新洲区运管所称，春运后将启动4条城际公交线路，届时将更换载客量更大的新车。
四成车辆超期运营
在新荣村客运站汉口至新洲的上客区，10余辆18座的白色小客车分区停靠，部分车辆车身油漆脱落、车头有明显刷过油漆的痕迹，与一旁30座以上的客车有些格格不入。
丁女士和丈夫吴先生拎着行李正准备上车，看着挤满大包小包的后备厢，他们无奈地摇摇头，“旧车不仅空间小，坐着也感觉很不舒服，但只有这些车，不得不坐。”而每次孩子回家坐着这些老旧车辆，他们就很担心安全。
新洲客车所属武汉泰达、捷利安两家公路客运公司，共有149辆客运中巴车，新洲至汉口是主营线路。
按交通运输部去年5月实施的《道路旅客运输企业安全管理规范》（试行）规定，营运客车使用10年应当报废。新洲区运管所副所长库月旺介绍，该区超期运营的车辆达到近60台，占据车辆总数四成。
换车遭遇“卡壳儿”
“我们想开新车，乘客也想坐新车，但换车就是很难。”一位中年男性司机介绍，他的客车已跑了11年，早该报废换新车。几位司机听说换车的事都围了上来，纷纷表示超过年限的车辆很不安全，但换车却遭遇“卡壳儿”。
“要允许换，我们早换了，关键是不让换。”司机陈师傅直言不讳地说道，旧车报废换新车需要通过泰达、捷利安两家运营公司报新洲区运管所，再由该所向武汉市交通运输管理处报批，办理车辆道路运输证变更手续。
但他们了解的情况是，区运管所不知为何将所有该报废的车辆“卡”着不向市里报批。
城际公交将开到傅家坡
车辆超期服役，为何迟迟不更换？
对此，新洲区运管所副所长库月旺介绍，针对旧车报废换新车事宜，根据市场和市民需求，该所出台建议，让车主将2—3台小车合并换成一台大车，但多数司机不买账。去年，新洲运管部门一直在与湖北省客运集团洽谈整体买断两客运公司及线路，引进开通城际公交车。目前，相关管理部门已经审批通过，但具体方案还需通过市、区讨论实施。
库月旺透露，新洲城际公交的新运营方案将于春运后实施，届时将有10余辆30座-40座的大型客车亮相，同时开通4条低速和高速线路，分别到达汉口新荣村和武昌傅家坡。低速中途停靠各地；高速线路属直达，中途不停靠。票价和运营时间也将配合调整。
2013年01月26日 01点01分
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四成车辆超期运营
在新荣村客运站汉口至新洲的上客区，10余辆18座的白色小客车分区停靠，部分车辆车身油漆脱落、车头有明显刷过油漆的痕迹，与一旁30座以上的客车有些格格不入。
丁女士和丈夫吴先生拎着行李正准备上车，看着挤满大包小包的后备厢，他们无奈地摇摇头，“旧车不仅空间小，坐着也感觉很不舒服，但只有这些车，不得不坐。”而每次孩子回家坐着这些老旧车辆，他们就很担心安全。
新洲客车所属武汉泰达、捷利安两家公路客运公司，共有149辆客运中巴车，新洲至汉口是主营线路。
按交通运输部去年5月实施的《道路旅客运输企业安全管理规范》（试行）规定，营运客车使用10年应当报废。新洲区运管所副所长库月旺介绍，该区超期运营的车辆达到近60台，占据车辆总数四成。
换车遭遇“卡壳儿”
“我们想开新车，乘客也想坐新车，但换车就是很难。”一位中年男性司机介绍，他的客车已跑了11年，早该报废换新车。几位司机听说换车的事都围了上来，纷纷表示超过年限的车辆很不安全，但换车却遭遇“卡壳儿”。
“要允许换，我们早换了，关键是不让换。”司机陈师傅直言不讳地说道，旧车报废换新车需要通过泰达、捷利安两家运营公司报新洲区运管所，再由该所向武汉市交通运输管理处报批，办理车辆道路运输证变更手续。
但他们了解的情况是，区运管所不知为何将所有该报废的车辆“卡”着不向市里报批。
城际公交将开到傅家坡
车辆超期服役，为何迟迟不更换？
对此，新洲区运管所副所长库月旺介绍，针对旧车报废换新车事宜，根据市场和市民需求，该所出台建议，让车主将2—3台小车合并换成一台大车，但多数司机不买账。去年，新洲运管部门一直在与湖北省客运集团洽谈整体买断两客运公司及线路，引进开通城际公交车。目前，相关管理部门已经审批通过，但具体方案还需通过市、区讨论实施。
库月旺透露，新洲城际公交的新运营方案将于春运后实施，届时将有10余辆30座-40座的大型客车亮相，同时开通4条低速和高速线路，分别到达汉口新荣村和武昌傅家坡。低速中途停靠各地；高速线路属直达，中途不停靠。票价和运营时间也将配合调整。
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