一家中国供应商投资一家拥有EV技术的美国公司，这对两家公司而言是双赢局面。中国和美国也将从中受益。
　　中国最新发布的发展能源汽车的计划将鼓励对外合作。万向集团，这家或许是中国最大的万向节之类的传统汽车零部件生产商，就已经沿着这条路走着了。它已经与多个国外公司签订合约以获取EV技术。最近一次对外合作是在二月左右，万向集团与密苏里州堪萨斯城的史密斯电动车公司(Smith Electric Vehicles)签署了一份合作意向协议。史密斯电动车公司是一家纯电动车生产商。这份意向书让万向集团投入250万美元入股史密斯电动车公司，及投入750万美元合资建厂生产电动校车巴和商用车。我最近曾与史密斯电器有限公司创始人兼首席执行官布赖恩·汉塞尔聊到过这份协议。他告诉我与万向集团合作的由来。
　　汉塞尔提到大概一年半前，万向集团北美公司董事长倪频给他打了个电话。但是倪频并没有立马提出建立合资公司的建议。关系的发展就是典型的递增型。第一步是入股投资，两家公司一直保持联系并逐渐了解对方。很显然，倪频对他在史密斯电动车公司看到的事情持有好感，因为他在2011年底建议两家公司组建合资公司。倪频说，史密斯电动车可能带来电力传动系统和制造方面的专长，而万向可以通过提供零配件帮助史密斯公司降低生产成本。
　　然而，史密斯电动车不仅仅只是EV技术优势吸引人。在2011年10月史密斯推出了电动校车巴士。正如我的中国读者熟知的，校巴的安全性在中国是一个大话题。史密斯有符合美国安全要求的校巴，而且还是全电动的，且在中国中央政府推进电动车发展的时候。这真是天作之合。汉塞尔说，这个合资是“接近50/50”，其实意味着万向占合资公司大头。汉塞尔说，现在双方都拿出现金来创立业务。史密斯公司将来将获得专利转让费。
　　由于中国巨大的潜在市场，汉塞尔将中国看做全球EV产业兴起的关键点。汉塞尔说，如果像他公司这样的公司能够在中国发展得足够大，就将创造规模经济，而且能降低生产成本。汉塞尔说，这点也让万向比起其他来自俄罗斯、巴西、哥伦比亚等国的投资者来说，更能吸引史密斯公司。“对我们来说，万向是优先合作伙伴”，他说。“有很多国家正在这个领域寻找解决方案，也有很多投资资金。”但只有万向是来自全球最大的商用车市场。汉塞尔也喜欢万向集团创始人鲁冠球。“他懂得新技术需要投资，”汉塞尔说。“如果你希望在一个新产业中能够成功，你就要长远投资。对于我们所在的产业来说，有这种有长远视野十分重要。”
　　这个合资公司最初将利用万向EV杭州总部现有的仓库做厂房开始生产。但在政府最终的许可通过前，生产不会开始。但获得许可看似一件十分肯定的事。毕竟，中国政府最新的发展EV产业的计划，强调了对外合作。而且万向早期与电池制造商埃拉戴尔公司的合资获得了批准。汉塞尔说，一旦合资获得批准， “我们能很快地建立并运营起这个合资公司。”在美国，史密斯公司在堪萨斯城有一个工厂，而且计划在纽约再新建一个。汉塞尔希望在中国也能建立这样分散的生产网络，但不是我观点负面，我想这比他想的要困难得多。但不管如何，目前这个时候是万向集团和史密斯公司创建合资公司的最佳时间。
　　汉塞尔说，史密斯公司的策略投资者们对公司和中国投资扯上关系表示高兴。“哪里能带来销量，都将让我们处处受益，”他说。“看得到这样的规模，以及能够获得来自万向这样的集团的支持十分重要。”这将有助于史密斯公司在未来吸引非中国投资者。虽然中国似乎最先能够从史密斯电动车公司中获益，但相关技术和产品还是会回流回美国，且是以更低廉的成本，因为史密斯公司届时应该已经在中国批量生产相关电动车。
　　呃，或许这是美国政府利用中国投资和生产能力，建立电动车低成本基地的巧妙计划。呐，这可需要很多的长远计划。本文摘自: 电池论坛(http://club.battery.com.cn) 详细出处请参考：http://club.battery.com.cn/thread-214034-1-1.html