放在隔壁毫无关注度.
改版更新后,零件的出处,但是真实性还没有验证,大家如果有时间可以验证下.
-----------来自于台湾巴哈姆特

目前有关动力的引擎、升压装置、与变速箱疑似被数值化，而且缺乏足够的测试数据，所以不一定准确，有疑虑的话配这三样零件的时候可以帐面数值最大化为原则。特别是最低阶的动力零件，各自特性上的优势并没办法比得上基础性能的增长，所以一开始没好零件能用的时候，商店卖的引擎、升压装置、变速箱都是以帐面数值较高者为佳。另外，目前外观的部分有关轮圈、车身降低、车体套件与尾翼等都对实际性能没有影响。----来自巴哈姆特

黄色零件：
没有任何的弱点，也没有任何的优点，以没有特色为特色。如果是不知道如何配置零件的玩家，除了将所有特性零件均衡配置的方式，最直接的方式就是选配黄色零件。
引擎与升压装置：可说是将原本的引擎特性原封不动的保留住，直接强化性能。
变速箱：对大部分的车辆来说是恰到好处的齿轮比，是齿轮比第二密的变速箱。
悬吊：相比无零件强化的原厂车，你的悬吊会稍微变硬，能够抑制一些侧倾。如果你的车辆需要将悬吊变硬，并且保留重量优势，可以选择这种悬吊。
同时，这种悬吊与其他三种比起来相对较软，碎震吸收能力也最好。
煞车：完美的前后煞车比，不偏向任何一方，所有轮胎几乎同时锁死，而且刹车力量适中。理论上这是效率最高，最容易控制的一种煞车零件。
轮胎：不偏重任何一方面的性能，在滚动阻力，横向与纵向抓地力中取得良好的平衡。

红色零件：
这是很有趣的一种零件，有些人会说这是黄色零件的轻量版，尤其是涉及动力的部份，单就力量上来说要略逊一些。但是对於操纵性来说，这又是完全不同的概念，它会让你的车操纵起来更加轻盈，但是无法保持车辆的重量。对於悬吊与轮胎来说，虽然操纵上的灵敏度获得很大的改善，过度僵硬的特性会导致碎震无法很好的吸收，后轮的抓地力也时常崩溃，这会让你的车在弯道中失去较多的速度，特别是出弯加速的时候，因此，悬吊与轮胎的部分最好不要同时配置红色零件，与其他颜色的零件混搭使用时，过度僵硬的问题会比较轻微一些。
引擎：与黄色零件大致相同，但是并不像素质上看起来那样偏重高转速的马力输出。这样的引擎相比黄色零件比较偏重扭力的部份。
升压装置：与黄色零件不同，特性上类似蓝色零件，更加注重低转速域的力量，而且力量更大，但随著转速攀升，力量会比蓝色零件衰退得更早，很适合用来平衡绿色引擎的那种低转速无力的特性，大部分低转速无力的引擎都很适合这种涡轮，最典型的就属997 GT3 RS或转子引擎车系。
变速箱：有些人会认为这种变速箱会让车子比较轻，不然为什麼会在操纵性素质上比别的高？这听起来似乎是合乎逻辑的。看起来它在加速性的素质上可能比较低，但实际上它有著最密的齿轮比。这意味著你的引擎将保持在较高的转速域，可以有效的提升加速性。配置绿色引擎与红色的升压装置在甩尾/拉力赛风格的车上，过弯的时候引擎将会一直尖叫。
悬吊：大部分的人都喜欢这种悬吊，因为素质上看起来很优秀，虽然很厉害，但也有它的弱点。首先这是游戏中最硬的一种悬吊，这会让你的车变得很僵。这对你的车可能是件好事，也可能是坏事。在困难的急弯中，甩尾或轻微的滑动，汽车的操纵性上，这是一种厉害的悬吊，特别是对於速度不快的车种来说。但是当你开始接触到性能真正强大的车款时，你将会开始碰上这种悬吊所面临的问题。「僵硬」是它的特性，这会让车辆重心被过度的集中难以转移。过度转向的特性，甚至可能导致车身整个打转。当你的车达到极高的速度，如时速180英里以上的高速下，车子将会非常的颠颇。
煞车：煞车比轻微的偏向后轮，煞车入弯的时候就像是车子后方被某种力量给像外推了一下。对甩尾来说，这是很不错的煞车。由於是后轮会先锁死，请小心的使用煞车，因为这会有让车身打转的潜在风险。
红色轮胎：游戏中前轮横向抓地力最大的轮胎，操纵反应可说是最优秀的，这种轮胎最硬，就像是轮胎壁刚性很高的轮胎，但由於后轮抓地力无法同时获得大幅的提升，在某些车种与极端的状况下，甚至会发生弯道极限下降的情形。对任何较重的，在弯道中难以保持抓地力的车来说很不错，特别是那些开起来像船一样的车。虽然这种轮胎对大部分的车都很好，但是要特别注意与红色悬吊一起使用时，车子会过於颠颇。

蓝色零件：
追求最高的加速能力，最强的刹车力量，可说是这种零件的特色。与绿色零件相反，注重加速性与动力零件的高扭力输出，但是在高速下动力将会较早衰退。对於悬吊与轮胎零件来说，这种零件的弯中加速能力最高，在中低速湾角中的表现最好，虽然出弯加速可以透过驱动力来修正车辆动态，但要注意不要让后轮的抓地力崩溃，特别是后驱车的时候，那会让你输出动力的效率变得很差，并且错失加速的时机。
引擎：扭力非常的大，中低转速域的动力很高，但是高转速域缺乏马力，动力衰退的过早。需要搭配绿色的升压装置来改善高转速域力量不足的问题，搭配蓝色的升压装置也可以。若是搭配红色升压装置将获得最大的中低转速域的力量，开起来会很像柴油涡轮的车种，换档时机可以不用那麼精确，可以稍早一点升档。
升压装置：虽然是以提升中低转速域的力量为主，但平衡性还不错。
变速箱：仅次於绿色，齿轮比较疏的变速箱，因为动力损耗低，保有最多的扭力，最适合让高扭力输出的引擎发挥中低转速域的力量，特别是在高速湾道加速的时候。也适合用在甩尾，但用红色的变速箱更好。
悬吊：仅次於红色第二硬的悬吊，很好的帮助动力传递给轮胎，随著速度变快，这样的特性会变得越来越不明显，转像过度主要发生在加速的过程，这会帮助你对抗加速过程产生的转向不足。
煞车：煞车比轻微的偏向前轮，俱备最大的煞车力量，由於是前轮先锁死，在煞车入湾的过程往往会需要在转向不足发生的同时放掉煞车再踩回去，并且透过这种方式不停的微调车辆动态，因此这种煞车建议在直线上就要完成煞车的动作，与红色刹车同样是最考验煞车技巧的刹车零件。
轮胎：这是低速抓地力最高的轮胎，最高的滚动阻力，这会让你较晚达到极速，而且转向反应会变得迟钝，同时高速抓地力则是最差的。这对起步加速的表现而言是最棒的轮胎，过度转向的特性也同样发生在加速状态下，在中低速湾角下，不论是出弯加速能力或是弯道极限，它都是最优秀的。假设你的车没办法达到很高的速度，或是没有性能够好的黄色轮胎，都可以考虑选用蓝色的轮胎。

绿色零件：
动力元件的高转速力量较大，可以更容易达到更高的速度，并且在维持在较高的速度行驶。悬吊与轮胎在操纵上的表现则是属於转向不足的特性，稳定性很高，与蓝色零件透过强大加速能力保持弯中速度的方式相比，绿色零件主要是透过降低速度损失的方式在提升弯中速度，同时由於后轮打滑的机会降低，对后驱车来说更能长时间保持有效的动力输出，假设是经常跑超高速的赛道，特别是高速湾角很多的地方，这种零件会发挥得很好。但与蓝色零件一样，引擎的部份的特性太过极端，特别需要其他零件来平衡它的特性，假设你须要的话。
引擎：最高的高转速力量，马力最大，如果你想达到极高的速度，这会是最好的引擎。但因为缺乏扭力，低转速域的力量不足，所以需要红色或蓝色的升压装置来平衡，改善这问题。安装在档位较多，或是搭配齿轮比更密的变速箱，也能改善这问题。
升压装置：平衡性良好，只稍微注重高转速域的力量。对於想尽可能提升高转速域力量的玩家来说，这是最好的升压装置。
变速箱：最疏的齿轮比，这将会让你拥有最高的极速，但因为档位的衔接间隔较大，中低转速域无力的引擎将会出现动力衔接上的断层，难以长时间提供你较大的动力输出。
悬吊：高速稳定性良好，但这是因为它的转向不足所产生的，原则上建议在弯道极限较高的车种或是需要尽可能的抑制过度转向的车种使用。
煞车：煞车比偏向前轮，这会导致煞车的时候出现推头的现象，不过因为煞车力量较低，这种问题要比蓝色零件轻微很多，相比其他煞车零件需要更早开始煞车。这是高速煞车最稳定的一种，也最容易控制，假设你经常需要在不平整的路面煞车，可以考虑选配这种零件。
轮胎：低速下的横向抓地力最低，有著转向不足的特性，但它俱备最低的滚动阻力，最高的高速抓地力，这能帮助你用更高的速度通过高速湾角，长时间保持在较高的速度，同时，这也是高速稳定性最好的轮胎。

-------------------------- 不定期发布改装搭配--------------------------

关注度不知道，但绝对不会沉，目测精

估计会精

顶个吧

真是美服的还是台服的？

好帖

弱弱的问一句，怎么看颜色？

长知识了！！！！！！！！！！