真不容易啊.@风无助
无座还好几千张. 目测铁道部肯定失算了.
失算应该有几点:
1) 节前客流比较分散. 16-26号这10天无座好买,但硬座并不好买,却只有隔日L17. 而26-6号却7个L. 导致16-26号如果多开L,可以卖出更多的票,而26-6号的硬座却卖不光.
2)7个L还是多了. 有车底南下支援动局\抢铁入川车销路肯定好得多.
3)现在有越来越多人昌图不愿意硬座了.
有几个邪恶的解决办法:
1)开D车抢钱,北京-武汉走高铁,武汉-成都/重庆走汉丹襄渝达成. 北京-武汉按照250标尺,武汉-达州按照120标尺,达州-成都按照200标尺,全程按照D收费抢钱..
2)图定车的硬座\站票都卖得很快,而临客的硬座,站票不受欢迎. 这可能和临客发车时间差,运行时间长有关. 所以一得加快临客运行速度,可以把L变成K2xxx.
3)既然图定硬座好卖. 临客硬座不好卖. 那么K818,K820这种车多挂点硬座,然后临客多挂点卧铺.

如果能弄个比T7快的L，就算硬座为主客源也应该会很好。

京蓉间的临客挂的硬卧确实太少了。。。软卧没有，挂的软卧都代软座了。硬卧有些车没有，有的也只有1节按硬卧在卖。

好事

第三个办法，甚好

如果能开D车临客 就算快不了多少 客流也会很火爆 信不信由你

京广沿途的车票看来比京蓉紧张，高铁卖的都不剩什么了，可临客也少。

爪机无力啊，让我有机会用电脑的时候看一看

貌似成都南宁的临比图定的快点……