首先纠正大家一个错误：濮阳不通铁路。濮阳自1962年起就通铁路，至今已经51年了。1962年汤阴-濮阳窄轨铁路（俗称“小铁路”）建成，1987年改为准轨铁路（俗称“大铁路”）。后来不断向东延伸，于1997年在台前接轨京九铁路。有趣的是，直到现在，绝大部分濮阳人还误认为濮阳的铁路是小铁路。现在的濮阳站站房和内部设施是2001年重新建设的。但它是个货运站，与晋豫鲁铁路通车后的要求不符。
其次纠正第二个错误。很多人认为今年5月火车站广场修好之后，濮阳就能通铁路客运了。其实不然，濮阳站要想开客车，内部必须完全推到重建。而且火车站什么时候改造和广场的建设进度没有关系。火车站广场的土地使用权是地方政府的，完全由地方政府投资兴建。火车站站房及内部的土地使用权是铁路部门的，投资的时候地方政府也不占主导地位。
虽然很多濮阳人都去过外地的火车站乘过火车，但是总有很多人天真的认为濮阳站现有设施可以作为一个客运站使用。这都是错误的认识。
网上周口新火车站的资料很详细，那么我们就通过介绍周口新火车站内部，来给大家描绘一下火车客运站究竟是什么样子的。
简介
新建周口站位于周口市南端，新城区中心位置，是该城市主轴线上的重要空间节点，在城市规划及城市形象上有着举足轻重的地位。周口站为线侧平式，设计站房规模9924.3平方米，设计站场规模为5台面7线，采用上进下出的旅客进出站模式。跨线设施有1座8米宽的旅客进站天桥，1座8米宽的旅客出站兼行包地道。
新周口火车站是由周口市政府与武汉铁路局共同出资修建的。站房项目计划总投资1.56亿元，总建筑面积1万平方米，按照两层设计，建筑长度131.6米，建筑进深41.5米，建筑高度20.522米。站房结构为现浇框架结构，现浇混凝土屋面，局部为钢网结构。
新周口火车站规划设计7条停车股道，规模为5站台7条铁路线（含2条正线），设立基本站台1座和岛式中间站台2座，站台设有雨棚。基本站台和中间站台之间，设计跨线设施为8米宽旅客进站天桥1座及8米宽旅客出站兼行包地道1座。周口新闻联播消息,周口新火车站将于2013年5月1日前通车.
建设布局 地上第一层
站房一层东侧是火车站出站口和行包通道，旅客和行李从这里出站。
售票大厅位于站房一层西侧。进入正在施工的售票大厅，记者观察发现，这里的层高足足超过6米，初步估计售票厅面积将有几百平方米。施工人员介绍，售票大厅建成后将可以宽松地设置10余个售票窗口，可同时容纳400余人排队购票。
站房一层中部是站房的正门，所有进站候车的旅客都要从这里进入。进入正门便是进站大厅，这里将设休息处和安检走廊，旅客经过安检后一直向前就是一层旅客候车厅，在这里候车的旅客将从1号站台登车。
在正在建设的一楼进站大厅内，记者看到大厅东西两侧通往二层的旅客步梯已经显出雏形。施工人员介绍，两侧已经预留了上下扶手电梯位置。也就是说，建成后进站大厅东西两侧将有两部扶手电梯方便旅客上下。
地上第二层
来到站房二层，中部也是候车厅，在这里候车的旅客将从2、3站台登车。列车到站前，在这里候车的旅客从二层候车厅通过进站天桥跨过1号站台，可以直接进入2、3号站台。施工人员介绍，有别于现在周口火车站简易的跨铁路进站天桥，新建的进站天桥将是全封闭式的，即使遇到雨雪天气也不会给旅客带来不便，天桥设计宽度为8米，可使进站旅客畅快通行。
站房二层东侧为信号控制房，这里是新周口火车站指挥火车运行的中枢。新周口火车站投入运行后，所有途径火车站的列车都由这里控制和调度。据介绍，随着新周口火车站建成和漯阜铁路复线电气化改造完成，这里的信号调度将有质的变化，更为先进的设备保证列车运行的快捷安全。
站房二层西侧为休息间和车站办公室，这里的休息间供旅客在特殊情况下使用。
地下部分
新周口火车站建有出站兼行包地道，出站兼行包地道用于连接2、3号站台和出站口，从2、3号站台下车的旅客不必通过进站天桥，直接从地下通道就可以到达出站口。据介绍，这样的设计可以确保进站旅客和出站旅客的分流，避免拥挤。为了方便旅客出站，出站兼行包地道的宽度同样也是8米。
站台雨棚全覆盖
建设中的站台上，一些有规律的圆形地基引起了记者的好奇。施工人员介绍，这些地基是站台雨棚的地基，新周口火车站设计有站台雨棚，位于站房南侧平行站台的方向，以站房中心里程为中心，平行股道方向最长为450米，覆盖全部旅客使用站台。雨棚水平投影覆盖至站台边缘，雨棚净高5米（最低处距离站台面），雨棚面采用自重力式排水，雨棚覆盖的总面积将达到17350平方米。
10部电梯提供方便
施工人员介绍，新周口火车站站房虽只有两层，但是为了方便旅客，将设立10部电梯。这10部电梯分为扶手电梯和厢式电梯两种，分布在一楼进站大厅通往二层候车厅、天桥通往站台、地下通道通往站房出站口等旅客相对集中的地方。另外，这些地方还将设立人行步梯。 周边交通
公路、铁路“零距离换乘”
新周口火车站西侧是正在建设中的周口市汽车综合客运总站。火车站和汽车站的比邻而居，将让这里的旅客实现铁路、公路“零距离换乘”。

认清濮阳客运的o的现状，期待0的突破 跨线的突破

楼主辛苦，解答详细。那么濮阳站确实是要全部拆掉重建吗？会不会与周口规模大小，结构相似？火车站的设计建设是铁道部主导，还是地方开销设计建设。意思是怎么建，谁来建谁有决定权？

静雅那

期待大濮阳吧！有意想不到的天大惊喜！