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雪上飞超人
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“已经联系好了，今年过年老乡们包车回家。”来自江苏南通的农民工王水平搓着皴裂的手说，“包车便宜，到江苏老家也就180元。”
26日，随着京广高铁京郑段的开通运营，北京至广州高速铁路全线贯通。在郑州东站广场外施工的王水平，亲眼目睹了这一历史性瞬间。他抱着瓷砖把头朝向高铁站说，“我们天天看着高铁从头顶过，可从来就没坐过。”
39岁的王水平已在此打工一年多，对郑州至武汉高铁、郑州至西安高铁了解颇多。他认为，高铁的确非常快，但“我们也不着急，过年前回到家就行了。”
在王水平看来，如果乘坐高铁或者动车，人民币180元肯定不够。更重要的是，“大包小包的行李，我怕高铁地方太小，装不下。”
来自河南安阳的农民工史来生给记者算了一笔账，如果从郑州坐高铁到安阳，50分钟就到了，但要掏出80多元。如果改乘普通车，只需要20多元，“来回3趟的路费都有了，还有节余。”
中国铁道部此间明确，京广高铁全线贯通后，铁路部门将统筹安排京广高铁和既有京广铁路的运输能力，既有京广铁路将保留客车183对，旅客会有更多的选择余地。
“出来干活就是挣个辛苦钱。”但史来生依旧担心，随着高铁越来越多，普通车、绿皮车会不会越来越少。王水平也认为，应当保留不同级别的火车，“不是所有人都坐得起高铁。”
官方公布的票价显示，北京西至广州南时速300公里的G字头列车最低票价(二等座)865元，最高票价(商务座)2727元。票价问题也引发包括农民工群体在内的热议。
王水平说：“从北京去趟广州，大半个月工资就没了。”每天工作10多个小时的他，月均工资尚不足5000元。
根据国家统计局发布的报告，2011年全国农民工总量超2.5亿人。其中，外出农民工超1.5亿人。由于快捷、便宜、运输量大，火车成为大多数农民工出行首选。
河南大学经济学院院长耿明斋认为，票价高低是个相对的概念，这要取决于与其他交通方式的比较。当然，随着高铁运营的成熟，逐步降低票价还是可以期待的。
“高铁票价多元化与市场化是一种必然。”长期从事文化社会学研究的河南大学社会学所研究员田丰韶表示，高铁票价的制定应以市场需求为参照，广泛征求目标群体的意见与建议，来适应不同群体消费成本的承受水平差异。
田丰韶说，京广开通后，原有线路、列车的保留客观上缓解了低收入群体“买票难、坐车难”等问题。但同时，也要防止“高铁”成为一种高端消费符号，甚至成为某种人群社会经济地位的标签，应让高铁始终停留在“日常生活交通工具”印象之中。
在权衡了动车、普通列车等多种选择后，王水平最终决定联系他在河南跑运输的老乡，直接把大巴车开到工地，“过年包车回家。”
