已经推倒重来很多次了。原因就在于我不断发现自己老是“过度借鉴”国铁的车次设计。尤其是东北这些我不熟悉的区域，直接就是抄袭了国铁的车次。
但是我又想把这个
车迷
玩的“运行方案设计”从一个车扩展出来，发展到整个跨局普速网络，并且运用我自己理想的“区域直通”和“明确服务目标”的设计方案。
我首先一个车次一个车次停靠站开始列，后来发现基本在复制。
然后想直接用LibreOffice画运行图（相当于Excel画运行图），后来发现太坑跌。
最后想，应该线明确需要哪些车次，哪些线路，然后设计停靠站，最后排时刻。结果最后发现在东北部分基本仍然是从铁路现有车次的模板里出来的，仅有少量修改。
所以我打算再次推倒重来。彻底摆脱国铁当前车次的现状，自己设计。但是我又不清楚客流需求。尤其是东北我看有的线路好像客流非常巨大。但是发现自己在抄袭国铁现有车次，又感觉很猥琐，不算我自己的运行方案设计。
求经验～
我目前更正过的想法是彻底先不管客流需求，仅仅从各个区域尽量达到最大的普速通达度，并且实现普速列车客流明确化（与之相对的是高铁客流沿途化、灵活化）。尽可能让更多小站增加跨局列车。从而使得一些原来乘坐汽车、动车到临近大城市乘坐飞机的乘客，转而乘坐火车。而沿途客流由于高铁大量落成，向高铁转移，因此普速更倾向于强目的性。
但是这样的话。比如说天津到长春。我自己设计，就想不到这个车。我看到有这个车，然后一想这个车需要，就增加了这个车。最后发现我越设计越接近铁道部原有车次表。让我赶到很失望。由于目标性很不同，因此我希望我的车次和铁道部原有设计很不同。

总共估计上千个车次，真是极大地锻炼我的整体思维能力～ 我愿意在假期接受挑战。
但是我可能过于追求完美了。想让各个只有管内车的小站重新拥有跨局车，想让每个大车站尽量能够有很明确的很高的全国通达度。但是另一方面，我又喜欢看现在的时刻表来明确客流量。比如说我看到A到B有好几个车，就忍不住也这样安排，因为内心有一种A到B这个线路客流量大的感觉。 但是明确目标的话，很多沿途客流的局势可能重新洗牌，这又让我赶到很难受。因为整体动态思维太难，我又只是兴趣，没有客流数据，没有自动化软件。
但是做这件事，是对我个人的锻炼。所以想求经验。顺便求：
比如说石家庄、长沙这样的车站。现在好像跨局始发车比较有限，到很多省区，依赖北京出发的车。那么依赖北京出发的过路车，是否很好地解决了客流的需要？ 过路站我感觉一般预留的铺位不会很多。 在淡季可能比较好（现在淡季好像随着高铁、民航普及以及普速车列车数量大泛滥，很多车变空了很多，又有一些车仍然全年困难的。有的车平时感觉提前一两天都很多空票，但是上车后发现上座率非常理想。这是否是车次增加后在非旺季人们过于提前购票的心态减少了？）

突然想到了法拉利之神……

楼主神人，顶了

又一次重头开始。这回用表格做，先把每个局的地区列出来，在列出每个地区的通达来作。但是表格是2维的，怎么搞还有待边做边想。
这回我打算重头开始，杜绝现有时刻表，自己来了。

楼主厉害。。把结果给我们看看哈。。

坐等楼主

坐等你的全路车次图

这回找到方法了.谢谢大家.
这回按照地区划分列表格了,摆脱了车次的概念,先看地区.
先从京局设计起,设计过一次,后面的局就不再设计前往京局的列车. 然后设计郑局. 依次类推.