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长烟一空4
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石家庄：高铁试运行 列车已率先"穿城入地"
铁路入地工程“六线隧道”即将正式启用
铁路入地隧道南口，左侧隧道行驶京广线普速列车，右侧隧道行驶京石客专高速列车。
南隧道口500米长雨棚，防止雨水灌入隧道
铁路入地工程是省会铁路枢纽改造的一部分，它从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。
在胜利大街与槐安路交叉口，可以看到与槐安路斜拉桥几乎同一个高度的雨棚，雨棚为钢结构，向北延伸约500米。“这主要是为了防止大量雨水进入六线隧道。”
顺着雨棚往里走，可以看到雨棚下方，铺设的钢轨向前延伸。其中中间4条为高铁的钢轨，明显与西侧2条普通的钢轨不同，看不到一个小石子，只有枕床和轨枕板。
西侧京广线，中间京石客专，东侧留给石青客专
继续向前行，到北侧雨棚的尽头，就看到了出地口的六线隧道，其为三个孔洞相连，形成三连孔，高度达到十几米。在最西侧的洞口写有七个大字“京广线”和“京石客专”，其中西侧的箭头指向“京广线”，东侧的箭头指向“京石客专”。这也就意味着中间这个孔洞，跑的将是京石客专的高铁，而西侧的则跑的是普速的京广列车。另据介绍，最东侧的隧道为石青客专的预留隧道。
钢轨继续向六线隧道内延伸，在隧道之间的隔离墙上每隔十几米就有一个拱门。据介绍，这是为了尽量减少“活塞风”影响列车行驶速度。
另据介绍，六线隧道全长6060米，其中洞体长4980米，北端路基长560米，南端路基长520米。是京石客专乃至整个新京广客运专线的控制型工程，也是国内第一条六线并行隧道。
高铁试运行列车已经“穿城入地”
入地口为两孔四线隧道，其余均为三孔六线隧道
接着记者来到石纺路口的入地口，入地口北侧同样是高高的钢结构雨棚。而同时记者发现这里为两孔四线隧道。据现场一位工作人员介绍，从入地口到石德铁路线下方，约二三百米长的隧道，都为两连孔隧道。而过了石德铁路线往南，隧道都变成了三连孔隧道。“铁路入地工程主体为六线隧道，局部为四线隧道。”
这主要是因为通经此地的石青客运专线在现有石德线附近将会从隧道内引出。
2012年12月13日 08点12分
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铁路入地工程“六线隧道”即将正式启用
铁路入地隧道南口，左侧隧道行驶京广线普速列车，右侧隧道行驶京石客专高速列车。南隧道口500米长雨棚，防止雨水灌入隧道
铁路入地工程是省会铁路枢纽改造的一部分，它从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。
在胜利大街与槐安路交叉口，可以看到与槐安路斜拉桥几乎同一个高度的雨棚，雨棚为钢结构，向北延伸约500米。“这主要是为了防止大量雨水进入六线隧道。”
顺着雨棚往里走，可以看到雨棚下方，铺设的钢轨向前延伸。其中中间4条为高铁的钢轨，明显与西侧2条普通的钢轨不同，看不到一个小石子，只有枕床和轨枕板。
西侧京广线，中间京石客专，东侧留给石青客专
继续向前行，到北侧雨棚的尽头，就看到了出地口的六线隧道，其为三个孔洞相连，形成三连孔，高度达到十几米。在最西侧的洞口写有七个大字“京广线”和“京石客专”，其中西侧的箭头指向“京广线”，东侧的箭头指向“京石客专”。这也就意味着中间这个孔洞，跑的将是京石客专的高铁，而西侧的则跑的是普速的京广列车。另据介绍，最东侧的隧道为石青客专的预留隧道。
钢轨继续向六线隧道内延伸，在隧道之间的隔离墙上每隔十几米就有一个拱门。据介绍，这是为了尽量减少“活塞风”影响列车行驶速度。
另据介绍，六线隧道全长6060米，其中洞体长4980米，北端路基长560米，南端路基长520米。是京石客专乃至整个新京广客运专线的控制型工程，也是国内第一条六线并行隧道。
高铁试运行列车已经“穿城入地”
入地口为两孔四线隧道，其余均为三孔六线隧道
接着记者来到石纺路口的入地口，入地口北侧同样是高高的钢结构雨棚。而同时记者发现这里为两孔四线隧道。据现场一位工作人员介绍，从入地口到石德铁路线下方，约二三百米长的隧道，都为两连孔隧道。而过了石德铁路线往南，隧道都变成了三连孔隧道。“铁路入地工程主体为六线隧道，局部为四线隧道。”
这主要是因为通经此地的石青客运专线在现有石德线附近将会从隧道内引出。
