知道原来山路有两种跑法.抓地，漂移. 谢谢~


转载自 把脚伸油箱
第一章：认识漂移。
第一节：漂移的意义：
有很多朋友玩赛车游戏都喜欢漂移，不论在游戏还是现实里漂移都是令人炫目的技术，拥有华丽的观赏效果同时能给驾驭者带来难以用语言形容的快感。
第二节：漂移的应用：
漂移大多数都是出现在弯道时，追求华丽，震撼的过弯效果，也有很多漂移大赛专门进行漂移表演，漂移的目的是为了使车辆过弯更灵活，动作更华丽，当然也需要极高的驾驶技术。
第三节：漂移的原理：
漂移产生的原理就是前轮要能保持抓地力同时使后轮失去大部分或者全部抓地力发生侧滑，利用惯性使车尾能够大幅度的向外甩出，造成车辆转向过度，即车辆的实际转向角度大于前轮的转向角度，做到极限甩尾。
要使轮胎失去抓地力就要让车轮对地面产生摩擦，直线行驶时拉手刹使后轮打滑产生车轮对地面的负摩擦，即车轮的实际转速低于车子的行驶速度。大马力的车在速度较低时猛踩油门并打方向，利用突然的加速使车轮打滑产生车轮对地面的正摩擦，即车轮转速高于车子的行驶速度。漂移过程中摩擦是必不可少的。
通俗的讲漂移的行为可以理解为圆规，前轮为中心点，后轮画一道圈，前后轮协作把弯道画在圈内就算完成漂移了。
第二章：游戏中的漂移
第一节：改车
首先要知道游戏中并不是随便一辆车开出来就能漂移的，因为游戏质量原因不能做到高度仿真，所以要想在飙车世界这款游戏里玩漂移就要完全、透彻的了解这款游戏。
首先说一下，游戏中的车辆是没有FR或4WD等等的概念的，FR是指现实中前置发动机后轮驱动的车辆，4WD是指前置发动机四轮驱动的车辆，当然还有诸如FF即前置发动机前轮驱动的车辆等等。扯远了、、、、但是要清楚一点，那就是不能以现实的水准来衡量游戏，一切都要以游戏为准。
游戏中有一个数据叫做“摩擦系数”。这个数据直接决定了车子的抓地力，
车辆的摩擦系数越高，车轮对地面的摩擦力就越小，就不会打滑。反之摩擦系数越低车轮对地面的摩擦力就越大，车辆就越滑。
所以要选择减少摩擦系数最多的配件安装，使车辆最大限度的打滑。车辆越滑，就飘的越远，飘得更快。
在选择配件的时候要注意配件的属性，公认的漂移件有商店2型、3型、4型、EX1型，要注意这些配件的属性。商店2型与EX1型减少的摩擦系数前轮与后轮是一样多的。商店3型是更多的减少后轮的摩擦系数使后轮更滑。商店4型是更多的减少前轮摩擦系数使前轮更滑。
但是要遵循漂移原理中的前轮抓地后轮打滑的准则，所以前轮要相对的少减少一点摩擦系数保持一定抓地力，后轮要更多的减少摩擦系数更滑一些。在安装配件的时候要注意仔细的计算配件的摩擦系数，仔细的计算前轮减少了多少摩擦系数，后轮减少了多少摩擦系数，前轮与后轮的摩擦系数差距是多少。
注意我所说道的前轮与后轮的摩擦系数差距，这个数值将直接影响到车辆在漂移过程中的甩尾幅度与回轮速度及可操作性。如果摩擦系数差距太小会导致甩尾力不足影响漂移速度。如果摩擦系数差距太大则会影响到回轮速度与操控。
扭力配件说完再说下驾驶件，推荐软型减震，调节到轮胎压倒马路牙子车辆不会飞起来，不会影响到漂移轨迹就行其他的随意安装。关于轮毂与轮胎可以不安装，注意他们是增加摩擦系数的，在选择的时候要选择特殊的安装，即只增加前轮的摩擦系数的，这样可以帮助扭力件调节前后轮的摩擦系数差距又能装饰车辆，注意在计算摩擦系数的时候也要把他们计算在内，要注意他们是增加，在计算的时候要在减少的摩擦系数总和里减掉。
角度增幅器使用增加最多的，车身根据车型不同可以装与不装。CCS必备使用T2型。


第二节：校车
很多车型都没有具体的改法可供参考，而且由于车型、弯道、个人手感等等诸多原因一套车型的改法别的车不一定适应。所以要自己进行调校。选好一辆车并进行了前面的改装后就要开始校车了。最主要的还是摩擦。前轮与后轮的摩擦系数差距。
在漂移的时候如果车尾向外甩不出去，并且漂移时间短暂掉速太快就说明前后轮的摩擦系数差距太小，前轮抓不住地面或者后轮不够滑导致甩尾力度不足。就要在增大些前后轮的摩擦系数差距。
如果低速时加速并稍微晃动方向发现车尾不受控制向两边甩出不能正常行驶或是漂移的时候打死反方向但是车尾还是向外滑则说明摩擦系数差距太大，要再降低一些。这只是大体的调校一下，首先要保证的是可操控性，飘得时候容易控制飘得才远，不然飘一段撞一下不能持续漂移。
等能够进行可控制的漂移的时候就要再进行细微的调校了，具体调校什么呢，那就是收尾。在飘完后是否发现车尾左右摇晃不受控制，这对新手来说是一个难题。具体解决方法可以降低角度增幅器。使方向不那么灵敏，如果这样影响到回轮速度太慢，那就要再减少一些前后轮的摩擦系数差距，注意不要太大。哪怕0.01 0.02的摩擦系数差距实际的操控感觉可是天壤之别。这就要灵活的运用扭力配件与特殊轮毂、轮胎的安装，巧妙的组合他们并调校出一个你感觉最佳的前轮与后轮的摩擦系数差距的黄金值。另外使用双软减震，不装车身通过增加车身重量也可以改善操控。
第三节：注意事项：
1：
直线行驶时按下手刹并打方向甩尾，使车辆发生侧滑并松开方向不动只按住油门看看车辆在漂移时后轮是否明显比前轮更多的向外滑出，车辆能够飘出一道优美的弧线。这是验证前后轮摩擦系数差距最小值的方法。
2：
直线行驶时按下手刹并打方向甩尾，使车辆发生侧滑并打死反方向，看看车辆在从漂移到车身回直时的速度有多块，如果感觉太慢就再降低摩擦系数差距。这是验证前后轮最大摩擦系数差距的方法
3:
高速行驶时（200迈以上）通过轻微的抖动方向，看看车尾是否不受控制向两边乱甩；或者是在漂移完成回直车身时尾巴控制不住向两面乱甩。这是方向太过灵敏造成的，可以通过降低角度增幅器解决（但是要注意降低角度后会导致回轮速度变慢），还可以通过调节电脑的键盘灵敏度（具体怎么弄不太懂）。
4：
在改动前后轮的摩擦系数差距的时候最好保持前轮摩擦系数不变，只更改后轮的摩擦系数。要注意，不管怎么改所有的数据、性能都是成正比的，即某些有所增加就有某些降低。
如果摩擦差距过大，可以做到更强的甩尾力及漂移距离、弧度，但势必影响到回轮速度及操控。
如果摩擦系数差距太小，则甩尾力度不足，漂移距离比较短，但是能够很容易操控。
在降低角度增幅器增加操控力的同时势必会减缓回轮效率，就要再降低后轮摩擦来得到更快的回轮。
备注：
漂移过弯并不是速度越快就飘得越快，与常规跑法一样也有速度上限，控制好行驶速度，准确走线，找到合适的起飘点，入弯点才能飘出最好的效果，最快的速度。因为车型不同，改法不同所以有的车子做不到仿FR漂移。所以实际操作也不是一样的。
但是最重要的就是车身姿势，因为再不同的操控都是为了保持车身姿势，而漂移过弯时的车身姿势都是一样的。因为不能用***具体的表达，所以可以在网上看一些漂移的视频，学习下他们的车身姿势是否是你理想的那样

给点小建议..我也是从中看来的经验。
买个86V马达450点的。带SP2套，UC驾驶套，SSC34涡轮-10车重的、车身带商店-3-85或者收一个-2-100的SP2车身也就150~200W左右
收套这中东西，应该很便宜了。练练看，等成熟了在换战神..

插一楼

怎么感觉像是在玩跑跑卡丁车呢，抓地和漂移呢

说实话！我没看完

真狠

我一年都没打那麽多字

多多打字，有益身体健康

所以我喜欢锐虎和雷鹰

好帖！…

摩擦力小还不打滑?

拉手刹那是阿木的概念，这种动作有专用名词，叫做甩尾，漂移可是不用手刹的，靠的是惯性和后轮的轮胎花纹，去看看日本的漂移赛，S15vsRX-7，漂移的RX7完胜甩尾的S15，因为漂移入弯后就是加速状态，而甩尾到出弯才开始提速