竞轮。NJS规范。转 - fixedgear吧

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车越双黄线楼主

竞轮（Keirin）通称赛道场内的单车竞赛，这项运动同时具备了奥林匹克式的运动员体力耐力的展现，也包含现代运动诸如赛车等透过器械操作追求速度的工业色彩。和世界各地与时并进的竞轮文化不同，日本对完美与传统的追求，加上成功的组织与产业合作，造就了这麼一个独特且魅力十足的运动文化。
概观
十九世纪中明治维新之后，日本的工业随著西化的脚步启蒙，自行车这一象徵个人主义的工业产品也应运而生。当单车的研发与制造满足了运输与交通这类金字塔底端最基本的需求之后，休闲与娱乐的应用项目也随之而起，十九世纪末，日本也随著欧美工业国家开始了国内单车赛事，这也是日后日本竞轮文化的滥觞。

古早日本邮差也骑fixed-gear
二次大战后的日本百废待举，为了振兴单车工业，自行车产业筹组振兴协会，并且与政府单位合作推动相关赛事。数十年来在政府与民间协力推动下，日本竞轮成为一项成熟的运动项目。目前日本国内有50个竞赛场地，每年吸引两千万观众，以及高达1.5兆日元的赌金

东京后乐园竞轮场

轻轨电车上的竞轮广告
日本的竞轮运动发展方向相当特别，一方面这项比赛如同赛马一般，允许观众下注进行赌博，藉以维持运动的发展以及开拓产业的资金。每场比赛有九名选手，披著各种鲜艳的衣著与编号，方便场外的观众下注。在制式的竞赛场地里，每场比赛骑乘距离大约2公里，平均时速50公里，抵达终点的时候速度通常达到时速70公里。比赛一开始，所有选手会跟随身著紫橘相间的前导，一直到速度提升至平均值，前导才会离开赛道。场上会有四名裁判，举白旗代表一切顺利，举红旗代表过程中有犯规之虞，必须透过影带进行调查，必要时会对选手进行惩处。竞赛接近尾声的时候，场上会敲响传统中国式的大钟，提醒选手冲刺的时间到了。

另一方面，为了确保竞争的公平性以及其他日本传统运动般的尊贵地位，赛场上的规范以及对选手的品德要求却又异常地高。有志往赛道发展的年轻人必需通过资格考进入日本竞轮学校，通过武士道般规律而折磨人的训练，一直到毕业之后通过资格考才有办法在赛道场上和其他选手一较高下。相较於欧美竞轮骑士三十余岁就退休，日本竞轮选手的职业生涯可以一直延伸到50岁。每次巡回赛以四天为一轮，第一天进行练习与单车调校，后面连续三天比赛。期间竞轮选手禁止与外界接触，确保比赛不会有外力干扰甚至左右比赛结果。

单车
竞轮的目的是振兴日本的单车工业，同时也为了确保这个包含赌博性质的赛事的所有参赛者都没有器材上的优势，日本竞轮相较於欧美的赛事有著更多零件上的规范。所有可以进入赛道的单车零件，都必须经过NJS (Nihon Jitensha Shinkokai，日本自转车振兴会)认证。

合格的产品才可以拥有右上角那个NJS印记
NJS对於竞技场上的各项单车规格有相当详尽的规范，从轮幅数量(spokes)、齿轮比，曲柄长度等都有一个标准。这个标准偶尔会进行小更动，不过基本的设计差异不大。
Nitto, MKS, Shimano, Kashimax, Sugino与Suntour等，具备NJS认证资格的单车零件制造商十只指头就可以数完。NJS 认证的主要目的是确保竞赛的公平，同时也夹杂一些日本人**期般对於某些传统的坚持，因此NJS认证不尽然代表高科技高效能的产品结晶。不过当然，打上NJS印记的产品，各位可以看到日本人追求极致完美的工艺成就，反应在那些艺术品般的钢铁表面抛光，以及匪夷所思的高价。

几个具备NJS认证的厂商与制品
几个竞轮零件的传统主义如下：
1. 不用碳纤维(Carbon Fiber)，车身与零件的主要材质以不锈钢和铝为主。

2. 车头碗组（Headset）、BB碗组（Bottom Bracket）这类活动零件必须采用以钢铁为材料的开放式的培林。以耐操度和效率而言，许多欧美厂商生产的封闭式陶瓷培林绝对可以提供更好的效果。许多竞轮选手於是改用黏度较低的润滑剂，让这些传统设计的零件拥有相当於最新科技产品的效率。

2012年12月10日 08点12分 1

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车越双黄线楼主

2. 车头碗组（Headset）、BB碗组（Bottom Bracket）这类活动零件必须采用以钢铁为材料的开放式的培林。以耐操度和效率而言，许多欧美厂商生产的封闭式陶瓷培林绝对可以提供更好的效果。许多竞轮选手於是改用黏度较低的润滑剂，让这些传统设计的零件拥有相当於最新科技产品的效率。

3. 即使踩鞋加特殊踏板的设计可以提供更高的效率，日本竞轮一率采用鞋套。

竞轮单车零件里面，具备最崇高的地位不外车架了。想像一下日本武士刀，所有工匠技艺的最高成就同样会反应在这个看似普通但是细节和精密度高到离谱的物品上面。

大部分制造竞轮车架的制造商也和追杀比尔的
服部大师一样低调，工厂外表完全没有招牌等，纯粹是内行人才知道这些大隐於市的神秘师父。车架师傅同样遵循师徒制传统，每个厂牌通常也只有一位大师带领数名学徒打造。事实上许多日本大师曾经也是负笈前往义大利向大师习艺，即使今天义大利单车已经进化到碳纤维与各种新奇造型，这些数十年前的传统钢铸单车技艺反而被日本竞轮文化保留下来。

古早的义大利场地车，外型与基本设计和今天日本竞轮场上的车种几乎相同

长得像马力欧的长泽大师(Nagasawa)
和武士刀一样，制造竞轮单车也得依照骑士的体型去设计车架，并花上不少精力和时间去完成。即使是地位崇高的竞轮车手，同样得准备台币五万以上的预算，慢慢等个几个星期甚至几个月的时间才能领到车。

单车上接合处用到的零件
和工业化大量生产不同，这些大师一次只制造一件车架，完成之后才接著制造下一台，那种艺术品等级的产品才具备的传统工艺精神完全可以在竞轮的车架上展现。

2012年12月10日 08点12分 3

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Nagasawa车架
由於竞轮竞赛夹杂了车手荣誉与赌博特质，正如同上阵武士腰际的那把武士刀，这些车架同样不能让车手在竞赛中出差错，必须以最少的零件达成最高的承受力，避免因为器材上的缺损影响到车手的成绩。想想假设车床前面的是各位，一想到手上这台顶著商誉的车必须通过这类考验，除非是磨练过的师傅，一般人想必很难承受这种心理压力。可以想见，市面上可以找到的二手车架，曾经都是随著车手征战，环绕著这简单的一个钢铁制品，也许是那个曾经的贫农子弟，靠著竞轮养家活口的人物志。