翼豹的诞生
★Group A时期的翼豹（1993年-1996年）
1993年，斯巴鲁从多年的比赛经验中得出结论——更小、更灵活的汽车平台会对拉力赛车的性能提高更加有利，于是Prodrive为斯巴鲁专门打造了全新翼豹A组拉力赛车——翼豹555（Impreza 555）。
如果说要用力狮的得到总冠军在时间上有点遥遥无期的话，那么翼豹可以说是出现即成功。在芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁（Ari Vatanen）驾驶翼豹555赛车便赢得了比赛亚军。
尽管新翼豹赛车在它的首度亮相中没有赢得比赛的冠军，但是翼豹却在WRC赛场掀起了一阵观赛热潮。从1994赛季开始赛车增加了电子辅助控制系统来增强翼豹的竞争力，轮胎赞助商也由用米其林换成了性能更好的倍耐力。
1995年，为了限制车速，国际汽联对赛车发动机进气量的限制更加苛刻，而为了应对新规则，斯巴鲁重新调整了发动机的凸轮轴结构并调整了压缩比。这一年，翼豹为斯巴鲁赢得了车队年度总冠军，科林·麦克雷（Colin McRae）则夺得了车手总冠军。
1993赛季，斯巴鲁车队以全新的“555”涂装亮相，这一经典的“蓝-黄”组合深入人心并，一直沿用至2004年（2005年之后，斯巴鲁车队仍继续使用“蓝-黄”配色，但将“555”标志换成了斯巴鲁自己的“昂宿星团”LOGO）

★与斯巴鲁和翼豹共同成长的拉力传奇——科林·麦克雷
麦克雷以极限冒险的驾驶风格著称，总是游走在极限边缘的驾驶风格也使得麦克雷在比赛中事故频发，人们总是说如果麦克雷不出事故，那么他肯定会在领奖台上。他经历了无数次的严重事故，都能安然无恙，但是这位拉力传奇最后却殒命于直升机事故，这一现实令人感到无限哀伤。如果可以选择的话，相信麦克雷更愿意在他的拉力赛场上走到生命的终点。

★翼豹的WRC拉力生涯2001-2008
☆翼豹WRC2001——可爱的外表，冠军的实力
翼豹WRC2001延续使用了翼豹WRC2000上的发动机。但新车在外观上与WRC2000有了完全的不同。新翼豹采用了全新的代号为GD的底盘结构，使得车身尺寸比老款有所增加，外观也从两门Coupe样式变成了更趋于家用轿车的四门Sedan样式。前灯和尾灯则完全颠覆了以前翼豹的经典设计，开始的时候翼豹的
车迷
们很难一下子接受这种改变，不过习惯之后，还会觉得它炯炯有神的前大灯十分“可爱”。
2001赛季英国车手理查德·伯恩斯和挪威车手皮特·索伯格组成了斯巴鲁世界拉力车队的主力阵容，就在这一年伯恩斯为斯巴鲁车队赢得了年度车手总冠军。
☆翼豹WRC2002——期望越大，失望越大
这一年斯巴鲁车队请来了前三菱车队的大腕——连续4届世界冠军芬兰车手马基宁，希望能用最强的车手组合希望能够创造比去年更好的成绩。
WRC2002款翼豹赛车在科西嘉岛分站赛首次亮相，它的外观与WRC2001并无很大区别。斯巴鲁车队在整个2002赛季都在对新赛车进行持续不断的升级和改进。其中包括传动轴、变速箱壳体、转向管柱和涡轮增压器等，排气歧管也由原来4-2-1的布置方式改进成了4-1的布置方式。而且新赛车在防滚架，全车线缆和车窗玻璃上继续偷轻，共减重了15kg。
2002年由于伯恩斯的转会到标致车队，斯巴鲁车队请来了连续四届WRC世界冠军芬兰车手托米·马基宁（Tommi Makinen）填补伯恩斯空缺出来的主力车手位置，与皮特·索伯格一起参加2002赛季的比赛。
斯巴鲁车队与马基宁签约的目的，是希望他可以带领全队在新的一年能够取得比去年更好的成绩。然而马基宁在第一站蒙特卡洛取得冠军之后，在全年剩余的比赛中他只完成了5个分站赛。而他的队友索伯格的表现更加抢眼，不但完成了9个分站赛的比赛，而且5次登上领奖台，还在英国站的比赛中赢得了他职业生涯中首个WRC的分站赛冠军。2002赛季结束时，索伯格甚至超越西班牙老将卡洛斯·塞恩斯取得了年度车手总成绩第二的好成绩。

☆翼豹WRC2003——全新的赛车，全新的冠军
在去年表现突出的索伯格在2003赛季升为一号车手，并在本赛季证明了他的能力——战胜勒布取得了年度车手总冠军。
WRC2003按照惯例在每年赛季的揭幕战——蒙特卡洛拉力赛上推出。 新赛车的技术升级体现在涡轮增压器和发动机上，改进后使发动机在低转速时增加输扭矩输出，这样调校可以使赛车在过弯时有更好的动力表现和操控性，车身外壳也采用了硬度更高，重量更轻的合金材料制作。新赛车对空气动力学外形进行了全新的设计，并优化了全车的重量分配。而赛车的悬挂系统让车队头疼不已，在贯穿全年的比赛中斯巴鲁车队一直没有中断对悬挂系统的设计和调校。
2003年，斯巴鲁车队的车手阵容与前一年相同，索伯格驾驶7号赛车，马基宁驾驶8号赛车，赛季的开端很不好，没有一个斯巴鲁车队的车手完成当年的蒙特卡洛揭幕战的比赛，在接下来的比赛中，索伯格取得了塞浦路斯、澳大利亚、法国和英国的冠军。并赢得了当年的车手总冠军的成绩。而当年雪铁龙车队车手塞巴斯蒂安·勒布与索伯格的差距只有1分，获得亚军。斯巴鲁车队获得了车队第三名的成绩，赛季结束后马基宁宣布退役。

至此，斯巴鲁世界拉力车队和翼豹赛车共同站在了WRC的巅峰。就像所有的事物都会有起有落一样，在此之后历年的比赛中，斯巴鲁慢慢开始了它下坡路的旅程。
☆翼豹WRC2004——赛车表现稳定，成绩不如以往
从2001到2004年斯巴鲁车队的表现总是起伏不定，2001年取得冠军之后，2002年本想乘胜追击，却事与愿违，2003年到2004年还是同样重复着这样的循环。
2004年芬兰车手米克·希沃宁（Mikko Hirvonen）加入斯巴鲁与索伯格一同作战，因为车队希望再夺厂商冠军。当年取得了年度车手第二的成绩，在新西兰、希腊、日本、意大利和威尔士分站取得了冠军，威尔士站是他的三连胜。希沃宁以第七名的成绩，未能实现车队管理层的目标，所以第二年斯巴鲁车队并没有和当时年轻的希沃宁续约。

☆翼豹WRC2008——是起点也是终点
2008年虽然更换了两厢的新翼豹赛车，理论上应该操控性更好。但事实上新赛车故障的持续不断更加严重，使得整个车队的士气低落，简直让人绝望。
在2007年12月，斯巴鲁开始测试WRC2008，新车基于十代翼豹WRX的全新GE底盘结构打造，基于两厢掀背车的设计使新赛车的拥有更小的转向惯性，后悬挂的原厂双叉臂后悬挂，被Prodrive用麦弗逊式悬挂代替。
2008年阿特金森在蒙特卡洛拉力赛上，第一次夺得了在铺装路面上的第三名，索伯格获得第四名的成绩，瑞典站索伯格以第四完赛，阿特金森第21。阿特金森在后来墨西哥站的沙石路面上夺得第二名，这是他WRC的最好成绩。索伯格因为赛车传动轴问题导致的左前轮故障，被迫在比赛的第二天退出。在阿根廷站的比赛中，索伯格和阿特金森舒舒服服的得到第二和第三的成绩。
从2006年开始没有一辆合适的翼豹赛车问世，索伯格经常因为赛车电气故障和机械故障而退赛，在约旦拉力赛索伯格因为赛车的减震器故障而退赛，减震器泄露出的油在发动机罩下引燃了火，索伯格继续参赛，但是第二天又因为刹车系统故障导致撞车事故而再一次退赛。
这一年的赛季结束后，斯巴鲁世界拉力车队宣布从此退出世界拉力锦标赛（WRC）。至此斯巴鲁在WRC赛场上苦苦鏖战的20多年终于画上了句号。也许这个句号并不完美，也许我们可以把斯巴鲁在WRC赛场上的逐渐没落归结到赛车的各种不靠谱上。但是事物的发展规律本来如此，谁都无法逃脱。
【END】

既然没人顶，真是的

真详细啊！精品！

感谢吧主给精，不过发现本吧人气略......加油，努力，别让本吧沉沦了

7代苍蝇头现在看起来还是那么有特点啊

最爱翼豹，签名为证！

爱。翼豹不解释

必须顶

顶

来晚了……

可惜现在都是三厢车了