首先还是得说官泄的信息量还真不是一般网上照片可以比的，一次就是14张，张张都是精品，张张内涵无数，本菜不才，多年美粉，对航母也算小有研究，这里试着对全部照片进行逐一解读，供诸位娱乐，有不准确的地方，还请大家轻拍。另外，如果有小白看了，突然冒出一些奇思妙想，那么请另发贴说明，这一贴只就照片的内容进行讨论！

看到这张照片的时候，我也一样兴奋之情，难以言表！但随后就把注意力放在了黄色框的LSO指挥区，试着进行了局部放大，如下
可以看到，辽宁舰除了保留原来的封闭式着舰指挥室，还是美粉十足的加装了LSO专用挡板，这说明辽宁舰的LSO也是露天作业的。在着舰时，由于航母是高速行驶，甲板风非常大，这对在甲板边沿作业的LSO非常危险，因此需要升起一块挡板，用来挡风，同时还可以通过挡板上开的小窗，观察甲板前部。而我鳖的挡板开窗，要比MD的大多了，但这样做是否正确，还有待观察！附一张MD的LSO照片
此外，从新华社的这张照片上看不到LSO的逃生通道，不知是否设置了也如MD一般的跳出既逃生的“漏斗”，这需要在今后的照片和视频中进行确认！LSO工作的区域距离着舰点实在是太近了，万一哪个飞飞昏了头或者飞机有故障，直接冲到了指挥区，那损失就太大了，所以必须保证LSO能迅速逃生，MD的漏斗是非常值得学习的方法！上图中蓝色方框内，既LSO逃生用的“漏斗”。
与美军最大的不同，辽宁舰在这个区域，除了设置LSO指挥区，还有拦阻索操作员以及其它专业人员的战位，这是一个危险的区域，放这么人在这里是否合理？他们在事故时，如何逃生？本菜认为值得商榷，也许是瓦妈本身的设计无法改变这个区域了，但我希望在今后的国产航母上，这个区域除了LSO以外，就不要放置其他战位了。细节有时是能够决定命运的！
16的这个LSO专用挡板是可以活动的，只有在回收作业时，才会升起，为LSO们提供一个挡风的屏障，在平时都是放倒与甲板平齐的，以保证不影响舰载机的滑行！要这张图里，可以很清楚的看到原来的指挥室实际上并没有使用，那么是不是还具备使用的功能，我觉得待考证，但至少可以确定没有逃生“漏斗”！
还有就是，LSO的团队与MD相比，人数较少，只有4人，这只能是因为两军的能力不同造成的！MD的LSO是所有不飞的飞行员都可以担任，而且指挥人员可以根据着舰机型的不同，换不同的人指挥，因为不同的舰载机机动能力和下滑道，着舰速度等参数都不同，需要有熟悉该型飞机的飞行员来指挥着舰，因此MD的LSO小组通常都有7人，甚至多的时候会有9人！
这里也请大家注意一个细节，MD的LSO小组的人数都是奇数，而且人手一把控制着复飞信号的“扳机”，只要LSO小组中的多数人在舰载机着舰过程中扣下扳机，后方的“菲涅尔透镜”就会立即显示复飞信号，命令正在着舰的飞行员复飞！这样的体制显然更利于着舰时的安全控制，因为舰载机着舰下滑是否准确，是由整个小组集体判断的，而不是把安全系于某一两个人的身上，既使LSO的主指挥认为安全，但只要超过半数的LSO成员认为不安全，就可以超越指挥官，直接命令飞行员复飞！而且整个信息的反馈过程快速，并不需要讨论，非常适合这样的程序。
我们在这方面还要加强！

半夜插一下~

为什麽发不出来？好几搂都被吞了

知足吧
我也是在留园上转的，发都没发出来

又被抽楼了

插！