VVTI I-VTEC VVT..这些是谁先发明的?还不是欧州汽车厂商,大众奥迪宝马奔驰PSA通用福特会没有?他们把这种技术看成跟ABS差不多..根本不需要再吹,再去宣传..你看看除了日本车.还有哪家车厂在车子还贴个VVT啦.I-VTEC啦等等..这相当于贴个ABS,大众EA888系列都是可变气门正时+可控制升程..比丰田的什么VVTI可变气门正时要先进的多..你再看看奥迪的AVS,你知道要比什么VVTI VVT CVVT要强多少吗?现在国产吉利长城比亚的奇瑞等等都有CVVT或者DVVT..连国产车都不会把这些技术贴在车上..
还有一个质量:其实全世界人民都知道欧美车是皮实耐用,在欧州人眼里日本车是结构简单.经济实惠(在中国卖的可不实惠),不耐用,看一下现在路上跑的7年前的飞度跟四眼POLO就知道了.POLO基本上纹丝不动.扳金依然工正..但飞度基本上不是这里翘起就是那里撬起..就以你说的大众为例..可能你说街上的10多年甚至快20年的老皇冠还在跑,对.是在跑.但你有没有发现,更多的奥迪100不也一样也在跑,化油器的桑车有些甚至20多年了.还在乡下当拖拉机在跑..10多年的近20年的捷达多的是.而且动力相当好.曾经有一个视频..老四方形的奔驰掉了一个轮子,依然跟地面擦着火光还在跑...
你知道国产的日本车有多黑.防撞钢梁,一体成型这些就不说了.反正大家都知道,说了也没意思.国际标准汽车电瓶是60A.连小日本的电瓶容量都要远远小于欧美车系,小日本都只有33-45A间..而且其他车系全都是60AH这些是硬件上的.为了省成本.什么事情都干的出来.也不说了
说一下软件上的:从电控系统平台上说，凯美瑞/卡罗拉和捷达的水平相当，捷达也可以在ECU和仪表之间用总线通讯，并且通过维修端口读出部分数据。使用大众的5051B维修PC软件，进入捷达的系统，只能和防盗以及发动机模块通讯，其他模块都是没有没有通讯的，如果和POLO,宝来，PASSAT以后的车型通讯，几乎可以读取所有模块的数据。
POLO车型早年引进中国时有完备的CAN-BUS总线系统，成本也较高，08年底，减配了部分总线，799C中央舒适模块等设备被取消，也就降低了成本和售价，销量也就上去了。
国内第一款装备ESP的车是谁？国内第一个全系标配EPS的车是哪款？
国内最先装配ESP的03款PASSAT 1.8T和03款BORA1.8T
国内最先全系标配ESP的就是速腾，比配置，小日本确实不如大众。新款锐志确实标配ESP，锐志刚出来哪会儿，顶配的都没有，一个后驱车，不配驱动防滑，一般人怎么开？很容易甩尾。
说道CAN总线，目前日系的B级车，只有马自达睿翼装备了，其他B级车都没有，包括40万的皇冠，A级车就更别想了。大众的总线，从01年的PASSAT 宝来一直到02年的四眼POLO，一个不差。当然，国产化的新宝来和朗逸就算了，那是德国商标壳子里面就和日本车一个鸟样。不过您还别说，这两款车销量一点不比日系差，看来要卖得好，技术要差一点，空间要大一点，价格嘛，和别人一样就行了。
国内的消费者买车不是买技术价格比，是买空间价格比，02年的四眼POLO配置很高，价格很贵，卖不掉，销量长期徘徊在5000台左右，大嘴POLO马上来个减配，EPS（电子随速助力）取消，后碟刹变鼓刹，CAN-BUS范围减小（车门等舒适系统的总线取消），成本降了下来，价格也低了，销量猛增到12000台/月,销量持续到今天。
卖得好的商品和好商品是两回事，不要混淆。
还有ABS,日本车的ABS每秒点刹只有50次,包括40W的皇冠,但现在欧美车的A级或者B级车用的博世8.1,都是200-300次,
你知道速腾,明锐高尔夫这些PQ35平台上的强大功能吗/自己拿根5053线就可以设置可以雨天自动关窗,可以随意设置关车门或者关车窗的控制,比如按一下解锁驾驶员门,按两下就可以全车门解锁.车灯也可以自动转向.没有给配定速巡航的,你只要加个手柄就可以,150块钱搞定,胎压检测..一应具全..而且速腾高尔夫全系标配ESP+侧气囊,记住是全系标配.包括乞丐版..这个就是态度!!!

速腾明锐的车门拆下下一量.厚度是马自达六的3倍..速腾带Y型防撞梁+多层复合装甲..这个就是德国人的态度..
大众出厂的时候基本上所有的车都会空腔注蜡.包括捷达也是.大众奥迪A4L有39个注蜡孔,连老捷达都有19个,这些注过蜡后.金属表面类似打上一层蜡.可以保证5年不生锈,15年不锈穿,而这些..日本车全部都省略..激光焊接这些就更别提了..懂点车的都知道..
还有你说的故障率..大众DSG+TSI 你敢说故障率高??DSG+TSI是会出故障,因为世界上还没有一个动力组合没出过故障包括现在的日本4AT+自然吸气,日产CVT仅在2009-2010年就在中国召回过四次.因为高速上CVT过热.停止工作.不过日产不叫召回..叫技术升级!.连卡罗拉的4AT也有不少出故障..什么倒档切换到P挡没反应.继续倒的例子有不少.但是..这些大家都不会去关心.所以大家也不炒作,..但DSG+TSI就不一样了.是大众的招牌,.这是个新出来的玩艺,是大家关注的焦点..是日系车或者韩系美系的劲敌.竞争对手千万百计的去挑刺,一有个例就大释宣传,夸大其词,在网上转来转去..DSG+TSI的动力组成堪称为经典,你看看大众在欧州所向披靡的销量就知道了.大众集团一年在欧州销量300多W辆,市场占有率接近25%,现今大众集团几呼80%以上的车都用TSI(TDI)+DSG.为什么?省油+动力强劲=低碳!2.0T的动力做的可以跟3.0甚至3.5自然吸气一样.为什么不可以?而且购车成本更低.油耗更省,保养也更便宜..六缸机的保养可不便宜!
要说小毛病..我周围的大众车主朋友不下于30个..我从来没听说过有什么问题过..去维修过什么的..平时都是除了正常保养.故障率基本上是为零,其实国产车也一样.现在都很少有人去维修的.当然运气不好者除外.大众的质量是靠口啤的..质量稳定.皮实耐用.安全性高,操控精确
还有说的就是轻量化,欧美车的轻量化是在研究复合材料,你看看奥迪的全铝车身技术等等,看看跑车上的碳纤维技术..而且不是减少铁皮的厚度,减少用料.或者强度..这跟日本车完全是两回事..日本车你看看锋范.新阳光看..这样的车你敢开吗?铁皮像塑料一样..锋范跟低配的轩逸轮胎竟然只有175,我的天哪这跟摩托车轮胎有啥区别?有人说安全性不是靠铁皮的.对.是不靠铁皮..主要靠车身结构.大梁,吸能区,发动机下沉等技术..其实这些技术都是统统由欧州人提的..人家欧州车也做的更好.但铁皮也起到关键性的作用..为了防止车身过度变形等..有人说铁皮再厚也没用.遇上重大车祸跟薄铁皮一样全是死.是的.但那是极速.但速度再降一点呢.同样的事故就有不同的结局,就如你脑袋上的脑壳一样.有啥用,你大力撞到墙了一样得死..难道大家回去做手术把脑壳卸掉?难道大家都认为脑壳没起到保护作用???
再看看谁才是拉皮大王.丰田的凯美瑞连续三代了..地盘都没的换过..都是牙签二连杆..因为筷子都会比它粗..老花冠跟卡罗拉不仅地盘完全一样.连轴距都一样.,你好逮拉个皮啊..它却把拉皮也省了.而且动力总成也不变.依旧是4AT+1.6/1.8,直到最近才把1.8的变成了减配了的CVT.日本的卡罗拉CVT是带手动模式的..国产的就阉割掉了..不过它们照样卖的很好.在中国跟美国..在中国因为大家都不懂车.看外观.以为外观变现代了.技术也会变.美国也是大老粗.他们只要车大便宜排量大.就OK,所以你去看看美国车.都是庞然大物的肌肉车.什么低碳环保.滚一边去.技术上也远落后于欧州汽车.甚至比日本车都差..还有一点..美国人很能接受日本跟韩国的东西..美国人心里认为.日本跟韩国就像他家里养着两条狗(傀儡).专门服侍他们的.美国就是他们的老大,无所谓.不用防.但欧州就不一样了..欧盟可以跟美国平起平坐..美国人不可能太接受他们,有提防.但态度相对于美国对中国要好很多..美国现在也处处压制中国..