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![[揉脸]](/static/emoticons/u63c9u8138.png)
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在下的生意原因，接触过不少日本客户和日本供应商。从一个客观的角度来说，日本车的设计，首位是节油——减轻重量是节油中重要的一个环节，其次是安全性和速度、操控。日本车，为重量轻巧，所以不像米国车这么厚重，钢材用的少，本身不耐撞。但是又要为了安全，所以日本车搞了一个f1的设计思路，撞击后解体吸收撞击能量保护车主。
他这个设计呢，还是相对靠谱的，但是你要说安全性能呢，还是不如厚重的美国车。但是也能保证在相对多的事故中保护乘客安全。这其中，他在保护乘客安全的几个关键部位采用的钢材，硬度和韧性都是需要相对较高的品质，来实现。
但是国产日本车呢，有很多工厂为了本身利润考虑，他们在其他地方偷工减料也就算了，但是在这些关键部位，他们虽然该用钢材也用钢材，但是这个钢材的品质就不一定一样了，而且国内厂家也不了解他们的设计，哪里材料能省不能省也不管，日本也不会给出这些详细技术说明，只叫你按着这个要求做，那么国内厂家就不管你那么多了，反正只要是钢材就行，硬度差一点就差一点，韧性差一点就差一点。
结果就显而易见了，如果按他原本设计要求，在某些事故中，这些位置可能只是弯曲，但是现在就是直接断掉了；原来车子可能是解体了，但是驾驶室本来可以完整，但是现在就是散架了，人当然也玩完了。。。
2012年11月26日 07点11分
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他这个设计呢，还是相对靠谱的，但是你要说安全性能呢，还是不如厚重的美国车。但是也能保证在相对多的事故中保护乘客安全。这其中，他在保护乘客安全的几个关键部位采用的钢材，硬度和韧性都是需要相对较高的品质，来实现。
但是国产日本车呢，有很多工厂为了本身利润考虑，他们在其他地方偷工减料也就算了，但是在这些关键部位，他们虽然该用钢材也用钢材，但是这个钢材的品质就不一定一样了，而且国内厂家也不了解他们的设计，哪里材料能省不能省也不管，日本也不会给出这些详细技术说明，只叫你按着这个要求做，那么国内厂家就不管你那么多了，反正只要是钢材就行，硬度差一点就差一点，韧性差一点就差一点。
结果就显而易见了，如果按他原本设计要求，在某些事故中，这些位置可能只是弯曲，但是现在就是直接断掉了；原来车子可能是解体了，但是驾驶室本来可以完整，但是现在就是散架了，人当然也玩完了。。。
喷子注意，我只是客观讲一下，我已经说了，日本车是注重经济节油，重量轻巧，安全放在第二位的，别说我在美化日本车。反正我买车只买美国，德国的。要图经济我就买吉利奇瑞的
2012年11月26日 07点11分
顺便再补一句，日本的车子就像t54，中国版的就像t59，你拿59撞e50m是找死，但是拿54也撞不过。
2012年11月26日 07点11分