这其实是一个老帖，以前在热度社上写了一些，由于种种原因在那里不能再写下去了，现在重新构思了一下，慢慢重新写，可能会持续很久，想到什么就补进去吧。

很多朋友问我，我想玩死飞，怎么入门呢？各种死飞店里的五彩缤纷的死飞，怎样选才比较适合我呢。怎么才知道配件的好坏呢。
首先新手得弄清楚，自己喜欢玩的是什么类型的车子，现在目前的死飞，比较笼统的可以分为竞速死飞，比如日本的NJS系列，各种场地车赛的那些场地车，都是竞速车，以追求速度为主，还有一种就是动作死飞，以BMX 街车等的衍生物为主。这两种死飞，在所有的零配件选择上市完全不同的。因为本人骑公路多年，对于公路车相对比较了解，而竞速死飞也是公路车的一种，现在就简单说说怎么去装一台竞速型的死飞吧。

首先说的是车架，无论是任何车种，车架的重要性都是放在第一位去考虑的，竞速型死飞只所以是竞速，就是因为车架的角度适合发力，主要以追求速度为主。

这是一台典型的竞速死飞，复古款式，通过这幅侧面图，可以看出车架的几个特征
1 短轴距，一般来说，竞速型死飞场地车的前后轴距和S号得公路车差不多，最短的轴距一般控制在97 96厘米左右，超过99厘米，就会影响到蹬踏的发力。
2 坐管角度和头管角度，竞速型死飞的坐管角度，基本上是73度左右，相差不超过1度，这个角度和公路大组的坐管角度基本一致。头管角度根绝前轮的大小，会有区别，标准的53高左右的竞速死飞架子，头管角度应该是在72.5度到73度左右。随着车架增大，角度也会变直，但是一般不会超过74度。
3 五通高度，竞速型死飞的五通高度和标准公路基本一致，都是26.5到27厘米。过高的五通，会提高重心，不利于蹬踏发力，过低的五通，则影响通过性，转弯的时候容易碰到曲柄，造成摔车。
4 因为要控制轴距，所以车架的上管相对是比较短的，一般和坐管高度不会超过3厘米，这种时候，转弯想要不打脚是不太可能的，所以竞速死飞转弯的时候需要注意蹬踏角度问题。

现代款式的廉价版的死飞架子，一般用铝合金材料制作，以下就是比较常见的两款铝合金竞速车架

当然，最顶尖的肯定是碳纤架子，这是LOOK最新款的596场地架子，就是为了场地竞速而生了，所组装的整车在专业选手的驾驭下，很轻松可以到50以上的速度

当然，这个离我们暂时还太远，作为一般的爱好者，在2000左右入门的时候还是选择最多的钢架，结实，耐用，强度好，国产品牌一般相对便宜。
关于车架材料，本人认为凡是运动自行车，要使用钢材至少是4130铬钼钢，而不能是高碳钢。高碳钢俗称高张力钢，英文标注是HI TEN，铬钼钢英文标注是CRMO。两者强度相差甚远。而死飞架子因为技巧需求，架子多角度受力以及受力的大小比普通公路车架更甚，我个人认为是绝对不能用民用车级别的高碳钢制作死飞车架的。
那么，都是钢，怎么区别呢，磁铁是肯定不管用了，但是一样有很好的方法。

1 重量，高碳钢车架，因为管壁厚度很厚，53高的架子，重量会超过2600克，而铬钼钢不抽管的架子，同样大小的重量一般是在2200克到2300克，像雷诺520铬钼钢并多段抽管的架子48高甚至可以做到1800多克而不影响强度。
2 坐管口径，还是因为壁厚问题，高碳钢车架的坐管口径，一般是25.4或者26.0，这和普通的民用自行车相同，因为本来就是一样的材料。而铬钼钢车架不经过抽管一般坐管口径是26.6或者26.8，经过多次变径抽管的车架甚至可以用27.2的标准运动自行车坐管，比如上图这个架子。
3 高碳钢车架基本都是有缝管，所以从坐管口摸进去，会摸到一条细细的焊缝，而铬钼钢车架没这个焊缝。
需要指出的是，现在死飞架子市场非常混乱，欺骗隐瞒和以次充好情况非常严重，消费者认知程度也相对低下，很多只要颜色外观不管性能的比比皆是。并不一定贵的就是好的，但是这几个方法至少让你可以知道自己掏腰包买的到底是什么货色。

南宁雄起

然后接下来说的是轮组，玩车界有句俗话，玩山地车玩的是刹车和减震，玩公路就玩车架和轮组。虽然这样说有些片面，但是也说明了轮组在公路车上的重要性，对于竞速死飞来说，也同样如此。
关于轮组的讨论实在太多，敞开了谈，就不是这个帖子的范围了，因此就最简单的说几句，适合竞速死飞的轮组到底应该怎样选。
需要考虑的两个因素如下：
1 重量，轻量化的轮组，肯定会比重量大的轮组要轻快，至于惯性的保持，更多的因素是看轮组的形状和空气动力学，而不是轮组的重量。
2 空气动力学，空气也有阻力，在空气里面高速穿梭，有点类似在水里面的感觉，只不过阻力小了非常多，但是，在速度超过35公里以后，来自空气的阻力增加的幅度就会大增。因此，正面风阻越小的轮组，空气动力学越好，骑行速度越快。

前

南宁雄起

姿势贴，不
前排
对不起楼主！

留名

赶紧的
别墨迹
围观咯

这是公路个人计时赛中经常可以看见的一对轮组，轮组使用前8跟，后20的辐条编制，刀圈高度48，重量1200多克，可以说是比较完美的一对轮组，这样的轮组，在高速前进中，刀圈的迎风面积小，可以类似切蛋糕那样切开空气，让空气从车圈两边滑过，而不会造成迎风面积大而造成扰流从而加大风阻，相对少的多而且打扁的辐条，也可以减少扰流的产生，毕竟一根辐条就会造成一个扰流团，这就是为什么高端成品轮组辐条相对少的多的原因。

F5已烂

在热度社拜读过一部分~可惜那边注册要邀请码所以不能回帖了~

当然，理论上是没有辐条，就没有扰流，自然也就风阻最小。这就是为什么MAVIC会出以下这样的轮组的原因
全碳纤封闭轮组，轮组的侧面全部使用碳纤板支撑，而迎风面积的轮胎一般都会用到19C，这样的设计可以让迎面的风流从轮组的侧面滑过，而不会在车圈，花鼓，辐条之间产生风阻。可以说，这样的轮组，是在空气动力学上面做到了极致，而管胎和碳纤的使用，又会让整个轮组的重量达到比较轻的程度，所以场地赛上面到处都是这样的轮组。

前排