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zyxn_110
楼主
上次发了一个用直升机在困难模式下的开局方式，积累好资金以后还是大建地铁。于是地图上满是地铁站，越发的无聊。于是就想只用直升机和公交辅助来建立一套单纯的系统。那么直升机就成了赚大钱的唯一渠道。要这么干的话，有很多关于直升机路线的问题就暴露出来了，这里和大家探讨一下。
一、直升机路线覆盖全地图需要注意些什么。
1、第一个问题，直升机路线有没有距离限制？答案是有的。比如1280边长的地图，从左到右，从上到下，甚至对角线的直升机路线，都是不会启动的。不是停机坪的位置问题，不是直升机的问题，是距离太远了，直升机起飞后就不动。解决的办法，就是在地图（特别是1280的大地图）的中心点，选一块平整的地方，足够放下10-20个停机坪的位置，来作为你的直升机枢纽。然后以这个中心点向四周辐射路线，就不会发生距离超长直升机不启动的情况。
2、解决了距离问题，接下来是在哪儿和哪儿之间设立路线的选择性。一般来说，你的直升机枢纽站，应该尽可能多的覆盖住宅。无论是蓝领还是白领还是商人，就用住宅的全部显示来做判断就可以。然后以住宅区，向购物、娱乐区、工作区开设路线，其中以工作区为优先。
二、直升机路线如何增收。
1、首先，一个直升机停机坪覆盖的范围有限，需要有公交路线来往停机坪输送和遣散需要飞行的旅客。在有和电脑屏幕四边垂直的公路上，我建议用电车路线，不能垂直的斜线路线，我建议用公共汽车。用电车的目的，就是要减少拥堵，那么四四方方的平整路线是设计电车的前提，因为要好走，所以必须能好走；电车线路不能全部覆盖的，再拿公交来辅助。这样就可以形成一个以直升机停机坪为中心的，公交电车环环相扣的巨大覆盖范围，人流出行的基础就有了保障。当然，公交和电车路线，以右转成圈最为理想，还是因为右转最不受车流影响和最不影响车流。
2、有了充足的客流基础，直升机路线上并没有形成较强的客流，说明出行旅客的目的地，超出了你设计的公交+电车+直升机路线能覆盖的现有范围。用公交和电车去扩大范围，这不是我们研究直升机路线的本意，所以还是回到直升机路线上来想办法。假设你以一个住宅枢纽，同时向购物和娱乐区开设了2条路线，但是发觉营收状况并不理想，怎样改善？很简单，增设第三条直升机路线，直连购物区和娱乐区。可以尝试点击一个路人，看他的详细资料，会看到有的人出行路线不是简单的从a到b，而是abc三个点。以一个直升机枢纽开设多条单程路线，再把这些单程路线链接起来，是有效的方式。
三、多个直升机停机坪集中放置的原则。
1、前面提到过，你的中心枢纽，必须有位置能够放下10-20个停机坪，有这样的准备，才够全图覆盖直升机的停机坪需求。因为覆盖面积大了，旅客就多，旅客多了，直升机一趟装不下很多人，就需要在一条路线上增设班次，班次过多了，整条路线就瘫痪了，这是直升机路线最大的毛病，有可能是什么bug吧，后面详细讲解。总之为了避免这种因为旅客流量加大而造成的单一路线瘫痪，只能在这条路线旁边另外再开同样的路线，用增加路线的方式来达到增加班次和旅客流量的最终目的。
2、既然起点和重点，都需要设置2个以上的停机坪，停机坪怎样摆，就很有研究的必要了。其主要目的，还是要避免空中拥堵造成的线路瘫痪。比如上下的路线，停机坪需要横着（左右）并排摆放；左右的路线，停机坪需要竖着（上下）并排摆放。当前一辆直升机落地后，后面紧跟着的第二辆会在空中不远处悬停等待，第三辆在它后面，第四辆在后面的后面……。有了这样的特性，就不难明白停机坪的摆放原则了。假设你上下的路线2个以上的停机坪还上下并排摆放，那么本来一个停机坪路线在上下路线上造成的空中拥堵有3辆飞机，就成倍增长了。所以上下路线上的停机坪左右摆放，可以把空中拥堵平行的疏散开来，不会在同一条直线上造成排队。
2012年11月02日 13点11分
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一、直升机路线覆盖全地图需要注意些什么。
1、第一个问题，直升机路线有没有距离限制？答案是有的。比如1280边长的地图，从左到右，从上到下，甚至对角线的直升机路线，都是不会启动的。不是停机坪的位置问题，不是直升机的问题，是距离太远了，直升机起飞后就不动。解决的办法，就是在地图（特别是1280的大地图）的中心点，选一块平整的地方，足够放下10-20个停机坪的位置，来作为你的直升机枢纽。然后以这个中心点向四周辐射路线，就不会发生距离超长直升机不启动的情况。
2、解决了距离问题，接下来是在哪儿和哪儿之间设立路线的选择性。一般来说，你的直升机枢纽站，应该尽可能多的覆盖住宅。无论是蓝领还是白领还是商人，就用住宅的全部显示来做判断就可以。然后以住宅区，向购物、娱乐区、工作区开设路线，其中以工作区为优先。
二、直升机路线如何增收。
1、首先，一个直升机停机坪覆盖的范围有限，需要有公交路线来往停机坪输送和遣散需要飞行的旅客。在有和电脑屏幕四边垂直的公路上，我建议用电车路线，不能垂直的斜线路线，我建议用公共汽车。用电车的目的，就是要减少拥堵，那么四四方方的平整路线是设计电车的前提，因为要好走，所以必须能好走；电车线路不能全部覆盖的，再拿公交来辅助。这样就可以形成一个以直升机停机坪为中心的，公交电车环环相扣的巨大覆盖范围，人流出行的基础就有了保障。当然，公交和电车路线，以右转成圈最为理想，还是因为右转最不受车流影响和最不影响车流。
2、有了充足的客流基础，直升机路线上并没有形成较强的客流，说明出行旅客的目的地，超出了你设计的公交+电车+直升机路线能覆盖的现有范围。用公交和电车去扩大范围，这不是我们研究直升机路线的本意，所以还是回到直升机路线上来想办法。假设你以一个住宅枢纽，同时向购物和娱乐区开设了2条路线，但是发觉营收状况并不理想，怎样改善？很简单，增设第三条直升机路线，直连购物区和娱乐区。可以尝试点击一个路人，看他的详细资料，会看到有的人出行路线不是简单的从a到b，而是abc三个点。以一个直升机枢纽开设多条单程路线，再把这些单程路线链接起来，是有效的方式。
三、多个直升机停机坪集中放置的原则。
1、前面提到过，你的中心枢纽，必须有位置能够放下10-20个停机坪，有这样的准备，才够全图覆盖直升机的停机坪需求。因为覆盖面积大了，旅客就多，旅客多了，直升机一趟装不下很多人，就需要在一条路线上增设班次，班次过多了，整条路线就瘫痪了，这是直升机路线最大的毛病，有可能是什么bug吧，后面详细讲解。总之为了避免这种因为旅客流量加大而造成的单一路线瘫痪，只能在这条路线旁边另外再开同样的路线，用增加路线的方式来达到增加班次和旅客流量的最终目的。
2、既然起点和重点，都需要设置2个以上的停机坪，停机坪怎样摆，就很有研究的必要了。其主要目的，还是要避免空中拥堵造成的线路瘫痪。比如上下的路线，停机坪需要横着（左右）并排摆放；左右的路线，停机坪需要竖着（上下）并排摆放。当前一辆直升机落地后，后面紧跟着的第二辆会在空中不远处悬停等待，第三辆在它后面，第四辆在后面的后面……。有了这样的特性，就不难明白停机坪的摆放原则了。假设你上下的路线2个以上的停机坪还上下并排摆放，那么本来一个停机坪路线在上下路线上造成的空中拥堵有3辆飞机，就成倍增长了。所以上下路线上的停机坪左右摆放，可以把空中拥堵平行的疏散开来，不会在同一条直线上造成排队。
