丹麦的第一条自行车高速公路，是从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市。
一个小孩正骑行在这条自行车高速公路上。


一条平整的自行车道蜿蜒在乡间，这条几乎不和别的道路交叉的车道沿途有田野、花园、湖泊，还有啁啾的鸟鸣和成队的鸭子，每过一英里还设有一个充气站。对于一些丹麦人来说，这就是他们每天上下班的路。
　哥本哈根附近最近开通的丹麦首条自行车高速公路受到广泛关注，当地政府希望，通过这一新举措鼓励更多人选择自行车这一健康环保的出行方式。
　口号： “让自行车道超过州际公路”
　　丹麦本来就是个自行车王国。据悉，2010年，有36%的丹麦成年人骑自行车上班，45%的丹麦学生骑车上学。而在哥本哈根，有一半居民每天是骑自行车上班和上学的，哥本哈根市政府也一直在重新规划街道，制定骑车规范。
　　但很多郊区居民出于便利原因，依然开车上班，因为上班的距离太远了，骑车路太绕了，路上太暗了，或者路面太陈旧了。哥本哈根交通规划局局长布莱恩·汉森说：“我们本来就已经很好了，但我们希望变得更好。”
　哥本哈根市政府规划在首都周边建设26条自行车高速公路，鼓励人们骑自行车进出哥本哈根。上文所述的这条公路是今年4月开通的，也是第一条开通的。
　　城市规划者们喊出了“让自行车道超过州际公路”的口号。据估计，有了第一条自行车高速公路以后，该路段的骑车人的数量将增
加3
0%，也就是1.5万人，每年节省7000吨的二氧化碳排放量和3亿丹麦克朗的医疗费用。
　　目标： 让人把自行车骑得更远
　　汉森及其工作团队认为，自行车高速公路对市郊居民具有诱惑力。这部分人以前都是自己开车或者是乘坐公共交通工具前往市区的。
　　汉森表示，一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。我们的想法是：怎样让人们把自行车骑得更远些？”最后，他们决定把自行车道建设得跟汽车高速公路一样。哥本哈根周边本来就有较好的自行车道，其他城市的道路水平则参差不齐，有些路段的路面还不达标，或者没有配套的照明设备，或者缺乏冬季维护，一些交叉路口和沟壑还存在安全隐患。
　　自行车高速公路项目秘书处发言人丽丝·伯格斯特罗姆·亨利克森说：“即使你设计的路线很好，中间有一段是埋在雪里的，那也是不行的，人们不会愿意在这样的路上骑车去上班。”
　　因此，哥本哈根和21个其他的地方政府一起，力争在哥本哈根方圆14英里内建设标准化的自行车道。　　汉森说：“我们希望人们将自行车道视为出行路线的重要选择之一，就好像乘大巴、汽车和火车一样。”


一些创新措施正在哥本哈根接受测试。例如，在刚开通的高速公路上，路边安装了脚踏，供人们在累的时候搁脚停车休息；还有“绿波”科技，可以在高峰期按照骑车者的需求调节交通指示灯。另外一些新点子，像按一定角度倾斜以便于骑车人投掷的垃圾桶和便于两人边骑车边交谈的“对话”车道，也有可能在未来的长途路线上出现。
　　高速公路并不是丹麦鼓励人们骑自行车的唯一措施。丹麦各地的自行车道每隔1英里就有打气筒。自行车高速公路的使用者也可以期待一些“回报活动”。例如，现在哥本哈根，城市工作者走上街道，用巧克力来“奖励”那些遵守“骑车五大原则”的骑车者：遵守交通信号灯、戴好安全帽、转弯前做手势、靠右骑行和谨慎超车。
　　下一条公路即将完成
　　丹麦下一条自行车高速公路将连通哥本哈根和西北部城市富勒斯。富勒斯现有的自行车道穿过一片美丽的森林，但夜晚降临之后，这段路非常黑暗。
　　去年冬天，为了达到自行车高速公路的标准，富勒斯尝试用太阳能灯照明。“人们对此感到非常高兴，”富勒斯的气候项目负责人琳恩·哈特曼说道，“一名骑车人说，"我们感到似乎有丛林巨人在保护我们。"
　　几年前，富勒斯的居民卡斯滕·布鲁恩·汉森发起了“自行车巴士”活动，就是让骑车者们聚在一起骑车通勤，一路上大家轮流为车队遮挡风势。受此启发，市政府也为上学儿童成立了自行车巴士，让他们一起骑车上学。
　　汉森估计，他一个人每年节省的碳排放量就高达一吨。他希望自行车高速公路能鼓励更多的人骑车。他说：“我们都免不了要出门上班，骑车可以用路上的时间做点有趣的事。”
　　富勒斯市长奥勒·邦多·克里斯滕森也在期待自行车高速公路。他没有汽车，每天骑车近4英里上班。“这是我清醒头脑的方式，”他说。“有时候我会在骑车的时候想到一些新点子。”
　　今年夏天，富勒斯市的自行车道太阳能路灯就将全部安装完毕，到时候就能达到高速公路标准了。