首先强调一点，断裂、坍塌与倾覆是不同的概念
现在大家一个劲的谩骂哈尔滨阳明滩大桥事故背后的FB问题，但该桥结构形式上的先天不足是否也有人关注呢？要知道一个巴掌拍不响。从新闻图片上看，哈尔滨阳明滩大桥引桥桥面梁完好，应当定性为倾覆（形象的说就是侧翻）
如图所示的受力分析简图。上部桥梁是提前预制后吊装到桥墩上的。在重车集中于单侧时，必然发生重心不稳。
实际上这篇报道比较理性的分析了问题所在：http://www.022net.com/2012/8-26/424427362946092.html
按道理说，这些与哈尔滨阳明滩大桥事故无任何关联的设计师，没有必要去帮施工单位辩解，而污蔑同行，因此，这篇报道比较客观，但由于稍微专业了点，所以网友关组度不高。
实际上


看它的那个桥墩，明显很小，记得有个新闻忘了是中国哪里了，说是他的护栏像多米诺骨牌一样，倒了好远。。。。。
和那个是一样的道理么

唉，真不想骂人，想问题用屁股么？世界上多少大桥，为啥就咱们的侧滑？还是专家的理论？者都相信，我kao，我国的传统就是，和外行讲内行，和理论家谈实践，和搏击高手谈武术养生，和养生谈武术格斗之天下无敌。我看这桥倒倒和上海的那个楼倒倒一样，原因还用评价？

桥不就是用来走车的吗，难道我记错了？

我按“独柱墩结构 倾覆”为关键词在百度搜索了下，早在该事故发生前很久，就有行业内人士撰写论文探讨该类结构形式桥梁设计的严重隐患。
这种结构形式，在国外运用没有问题。在国内，由于苛捐杂税过重，造成现实生活中几倍甚至几十倍超载比比皆是（我们这里暂时不讨论超载的深层次原因及影响）。那么实际上，设计规范的理论化，与超载的现实化必然产生矛盾。
http://www.doc88.com/p-730755922734.html
这篇论文是11年9月写的，探讨了某运营桥梁的抗倾覆的不足。
论文结论是


数一数不知道到底有没有够
十五字

再过一万年，我国第五大发明就是侧斜桥。同时，有一群专家论证了侧斜桥的科学性及合理性。再同时，又在历史上留下了浓重的一笔，居然有
lz
相信。

额，，我看新闻有多篇新闻报道说，混凝土中有鹅卵石，木头，编织袋等杂物。。。所使用的钢筋是12㎜的并非标准的18㎜，，还有纵向与横向的钢筋没有进行捆扎。。。。我不懂那些设计方面的问题，，但我知道这些。。。

楼主站在哪一边？

按这个理论..那我开车上桥时候.必须要看我的对面是不是也有车在开了.否则我开上去 .旁边没有车在开..就会很危险的.~

实际上，哈尔滨事故之前，河北、浙江就发现了该类结构形式桥梁的设计隐患。并以行政命令方式对所有同类大桥进行加固改造。


2012年5月河北黄石的独柱墩桥梁防倾覆加固工程工程项目
http://www.hbshgs.com/gongkai/content.asp?articleid=14175
项目名称 部分独柱墩桥梁防倾覆加固工程（二合同）
施工单位 河北北方公路工程建设集团有限公司
监理单位 河北德鑫工程监理咨询有限公司
业主单位项目工程师 路建印 联系方式 0311-66726650
施工单位现场负责人 刘志广 联系方式
13333146626

监理单位现场负责人 祝寿海 联系方式
13313317596

开工日期 2012.05.25 计划工期 90日
项目概况 对K21+052等27座独柱桥进行防倾覆加固改造；对K19+100等3座桥梁进行防倾覆改造；对K95+696等17座桥梁做矩形独柱墩改造薄壁式墩结构改造。


我又检索到2011年11月，某设计师博客对该类桥梁的设计提出的质疑
在建设条件约束或特殊要求的情况下，我国的城市立交、跨线或高速匝道桥梁多采用独柱现浇连续箱梁结构形式，尤其以小半径曲线形布置居多。独柱现浇连续箱梁结构形式优势在于，减少占用土地、改善下部结构布局、开阔视野、增加桥型美观等等。但是，实际应用中，存在一些偶然的不利因素，超限偏心荷载的作用，引发部分桥梁发生倾覆事故，造成重大人身财产损失，教训十分深刻。一些科技工作者，作了大量的科学研究，得出了很多有价值的结论，使得该类事件概率大为降低。在实际工作，笔者也接触过独柱现浇连续箱梁包括小半径曲线或直线布置的桥形，对其横向抗倾覆问题进行过分析和思考，归纳出以下几点看法，尽管不成熟，也许缺乏理论和实践依据，但还是值得关注的。 1、从现行规范上看，公路桥梁规范对横向倾覆稳定性的相关规定，尚处于空白状态。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62一2004)中9.7.4条中只有禁止支座脱空的描述，而连续独柱墩桥梁结构的抗扭安全储备不高。
2、从设计工作者来看，桥梁结构工程师往往关注的重点在于桥梁的抗弯、抗剪承载能力方面，而对于偏心偶然超载作用的关注是不足的。
3、从研究工作来看，现行公路规范目前缺少对桥梁横向稳定性的相关规定，国内对此的研究工作也处于起步阶段，可直接应用或指导实践的有价值的成果寥寥无几。
4、从交通现状来看，目前我国载重车辆普遍存在超载现象，个别车辆超载甚至达到200%一300%，导致多数桥梁处于超负荷工作状态。独柱现浇连续箱梁倾覆的偶然事件时有发生。 5、从应对措施上看，针对独柱墩现浇连续箱梁结构桥梁，尽可能采用多柱多支座来增加桥梁横向稳定性，提高其倾覆抗力；如果确因桥下空间限制等影响，需采用独柱加悬挑式预应力盖梁，从而采用较大间距的双支座满足搞倾覆要求，必要时还需设置拉力支座；已通行但抗倾覆安全储备不足的须进行加固改造，并且力求不改变原桥形力学体系。改造后须进行桥梁荷载试验，以利掌握改进后桥梁工作状态，确保桥梁受力符合设计要求，满足通行条件。
二O一一年十月
http://blog.sina.com.cn/s/blog_43f8d7d90100yeic.html

毫无疑问，所有的事故背后都有人祸的痕迹，或多或少，或在张三，或在李四。
但我们关注一个事故，不仅仅是把涉及该事故的人员挖出来那么简单。我从来没有说阳明滩大桥与施工无关。
你们非要说阳明滩大桥事故只是腐败和偷工减料，与其他无关。那么我想问大家：
假如这类大桥真的是设计隐患，怎么办？全国若干座同类大桥，你们不担心么？

说个毛超载啊，天朝的汽车不超载能赚钱，不超载连路桥费都不够。故意搞超载的，不然交通**没有吃的。。。

设计，招标，建造，监理，验收，哪个环节敢说是干净的！

超载是原因之一，但不是理由。这部分超载完全应当在设计荷载以内。结构的确是根本原因。这就应当追究设计者和当初批准使用的人。多车道的汽车桥梁设计完全和单道的铁路桥在这点上设计考虑完全不一样。如果忽略，只能是渎职！