经多方查找，很多官方网站上已经没有了洋县站，而且7个站都已经落实了名字，就是没有洋县站，估计已经被撤销，可能被城固北站替代。可悲可悲......
以下是我在中国铁道科学研究院的官方网站上看到的。
发布时间:2012-08-22 阅读次数:16 新闻来源:中华铁道网
西成客运专线将于今年四季度实质性开工记者从西成客运专线设计部门了解到，作为首条穿越秦岭的快速铁路，西安至成都铁路客运专线日前对原设计线路进行局部调整，调整后在陕西境内共设车站7处，分别为西安阿房宫、户县东、宁陕县新场、佛坪、城固北、汉中、宁强南，其中宁陕县新场和城固北为此次新增。
此次设计调整目的在于避开汉水源国家湿地公园、秦岭大熊猫走廊带和野生朱鹮保护区等环境敏感区。通过调整全线增加桥梁隧道比例，以密集隧道群的形式穿越秦岭山区。在我省的135公里的线路中，隧道长度将达127公里，占到此段线路94%。
据中铁第一勘察设计院工程师介绍，西成铁路途经宁陕县新场、四亩地等乡镇，在宁陕县境内40公里、投资近50亿元，其中桥隧占到了98%。项目设计中的最长隧道和关键性技术路段均在宁陕县，最长的天华山双线隧道长达15.9公里，为国内高铁中最长；秦岭山区隧道群首次采用25%的大坡度，比目前国内的最大坡度20%还要高，这个大坡道持续段落长达46公里，是我国拟建的山区高标准现代化高速铁路的首次尝试。
西安至成都铁路客运专线将于今年四季度实质性开工，预计2017年竣工。建成后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时内。
（中华铁道网 2012/08/22）


西安至成都客运专线下半年开工 系首条穿越秦岭高铁 8月10日，中铁一院官方网站发布《西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示》，对西安至成都客运专线线路进行了局部修改。
根据规划，西成客专下半年将实质性开工。按照250公里时速计算，成都到西安仅需要3个多小时，到北京仅需8个小时，实现成都与北京的朝发夕至。
走向
首条穿越秦岭高铁四川设立4站
西安至成都客运专线是国内首条穿越秦岭的快速铁路。该线路新建西安至江油段自西安北客站引出，先与郑西客专并行，后跨过郑西客专后沿西安绕城高速至沣渭新区设阿房宫站，出站后经户县进入秦岭山区，沿西汉高速公路溯涝峪而上以大秦岭隧道穿越秦岭，于菜子坪设新场街站，后以隧道群斜穿岭南条带状分布的支脉经佛坪至洋县进入汉中盆地，向西经城固至汉中，与阳安线并行接入汉中车站，出站跨汉江后取直经宁强，翻越米仓山后进入四川境内，经广元、剑门关至江油，接成绵乐客专至成都。
可研报告批复陕西境内共设车站7处，修改初步设计增加新场街、城固北两处车站。可研报告批复四川境内共设车站4处，修改初步设计取消青川站，增加江油北车站。西成客专在四川省境内共设广元、剑门关、江油、江油北4座车站。
调整
避开环境敏感区部分路段桥隧比例超9成
线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加。
修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整，初设的线路位置东移，以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达96.7％。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。
在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。
规划
下半年实质性开工成都3小时到西安
根据陕西省近日出台的《陕西省人民政府关于贯彻中央预调微调决策部署确保经济平稳较快增长的意见》，明确指出将确保西成客专下半年实质性开工建设。西成客专建成后将开行动车组，速度目标值为250公里/小时，列车近期开行115对，远期开行170对。估计单向运输能力每年可达到7000万人次。
根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近700公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程不到3个小时。
目前从成都坐火车到西安最快也需要将近13个小时，这就是说，该线路通车以后，坐火车全程时间将比现在缩短10个小时。届时，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到都江堰、青城山夜游。
目前从成都前往北京，最快的T8次列车也需要运行26小时左右。该线建成后从成都前往北京将只需要8个小时。
成都－西安 成都－北京
目前最快列车耗时近13个小时、26小时左右
西成客专投运耗时不到3个小时、只需8小时
【西成客专】
西成客专与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝客运和成贵铁路、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。
2009年10月23日，国家发改委对项目建议书进行了批复；2010年9月16日，环保部对项目环境影响评估报告予以批复；2010年10月22日，国家发改委对项目可行性研究报告进行了批复。目前，工程已完成修改初步设计待批复。
（四川在线 2012/08/12）


陕西境内共设车站7处，分别为西安阿房宫、户县东、宁陕县新场、佛坪、城固北、汉中、宁强南，其中宁陕县新场和城固北为此次新增。

价格可能要高过飞机票哩。。。。。。。。

人民铁道网
http://www.peoplerail.com/xinwen/2012822/n708683277.html

如真取消洋县政府是44万人民罪人。

关于西成客运专线洋县站有关情况的说明
《华商报》8月22日刊登了关于西成铁路客运专线的有关新闻，并被有关媒体转载，引起各界群众的高度关注。报道中关于站点设置遗漏洋县站的问题，系媒体报道失实。我县相关部门积极与省、市铁道办、中铁第一勘察设计院、西成客专有限公司联系证实，原国家发改委发改基础[2010]2521号文件中批复的陕西省境内的7个站不变（其中包括洋县站），本次调整新增设宁陕新场、城固北站，设计方案中自始至终都有洋县站。西成客运专线洋县段的线路设计、站址设计、车前广场的设计以及车站的设计均已确定，将在年底前配合启动洋县段建设的相关工作。

阴暗潮湿的北京某地下室，一瘦弱青年一手拿了2块钱一包的烟，一边看着凤凰网军事频道，愁眉紧锁的他陷入了沉思：国家下一步该怎么走？如何突破美国封锁？如何收复T湾？如何保住南沙钓鱼岛？如何剿灭犯华势力？一个个难题需要他思索，抉择。此时，传来踹门的咣咣声：开门！查暂住证！


如真取消洋县政府是44万人民罪人

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如真取消，洋县政府是44万人民罪人。

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乖乖大熊123别再放屁了好不好？求你了。

到底是谁**，等到年底高铁正式动工，一切就都清楚了，所有谣言就不攻自破，大家关心洋县的建设和发展是好事，可是请不要轻易的想当然的下结论，埋怨政府。这次为华商报报道失误，我们局最早发现，积极联系华商报，辗转联系到记者毛明博，他本人一直在道歉，只是更正事宜不是那么简单，也不是他本人可以决定的。我们在网上解释的这么清楚，为什么大家还是宁愿相信一些人无谓的煽动呢？不知道一直在煽动的人有什么居心？请大家能有自己的辨别能力，等到开工时积极配合高铁的各项工作。

请大家看清楚，其他媒体及报纸上的报道都是转载及提取自华商报记者毛明博的报道，他的报道失误引起了这么大的负面反应是我们不愿意看见的，可是事情已经发生了，我们只能积极解决，大家都是洋县人，请真正关心洋县，提高分辨能力，尽量使这件事造成的影响降到最低。

如果说新闻报道错了？到现在为什么没有相关部门出来辟谣和更正呢？

就是我也很想知道、真错假错。说好的更证在那呢？