自行车后变速器调整：
首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。


下面开始说如何调校
第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座
第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。


很仔细的用时15分钟，调好变速器，不再有任何异响，变速更顺畅。

谢谢提供

不注明出处？

感谢分享了，很 强大

mark

太棒了。。。 我爱你楼主

非常厉害，感谢！

马克

我也有

不错

mark !

mark!

学习先。小尾巴小尾巴小尾巴小尾巴小尾巴

mark

面对楼主的帖子，
我震惊得几乎不能动弹了，
楼主那种裂纸欲出的大手笔，
竟使我忍不住一次次的翻开楼主的帖子，
每看一次，
赞赏之情就激长数分，
我总在想，
是否有神灵活在它灵秀的外表下，
以至能使人三月不知肉味，
使人有余音穿梁，
三日不绝的感受。
楼主，
你写得实在是太好了。
我唯一能做的，
就只有把这个帖子顶上去这件事了。
楼主的帖子实在是写得将唐太好了。
文笔流畅，
修辞得体，
深得魏晋诸朝遗风，
更风宋骨发扬得入木三分，
能在有生之年看见楼主的这个帖子。
实在是我三生之幸啊。
看完楼主的这个帖子之后，
我竟感发生出一种无以名之的悲痛感――啊，
这么好的帖子，
如果将来我再也看不到了，
那我该怎么办？
那我该怎么办？
直到我毫不犹豫的把楼主的这个帖子收藏了。
我内心的那种激动才逐渐平复下来。
可是我立刻想到，
这么好的帖子，
倘若别人看不到，
那么不是浪费楼主的心血吗？
经过痛苦的思想斗争，
我终于下定决心，
我要把这个帖子一直往上顶，
往上顶！
顶到所有人都看到为止遇到你之前，
正的圣人是怀疑的；
而现在，
我终于相信了！
我曾经忘情于汉廷的歌赋，
我对人世间是否有真我曾经惊讶于李杜的诗才，
我曾经流连于宋元的词曲；
但现在，
我才知道我有多么浅薄！
楼主你的高尚情操太让人感动了。
在现在这样一个物欲横流的金钱社会里，
竟然还能见到楼主这样的性情中人，
无疑是我这辈子最大的幸运。
让我深深感受到了人性的伟大。
楼主的帖子，
就好比黑暗中刺裂夜空的闪电，
又好比撕开乌云的阳光，
一瞬间就让我如饮甘露，
让我明白了永恒的真理在这个世界上是真实存在着的。
只有楼主这样具备广阔胸怀和完整知识体系的人，
才能作为这真理的唯一引言者。
看了楼主的帖子，
让我陷入了严肃的思考中，
我认为，
如果不把楼主的帖子顶上去，
就是对真理的一种背叛，
就是对谬论的极大妥协。
因此，
我决定义无返顾的顶了说的好啊！
我在这个贴吧打滚这么多年，
所谓阅人无数，
就算没有见过猪走路，
也总明白猪肉是啥味道的。
一看到楼主的气势，
我就觉得楼主同在贴吧里灌水的那帮小混蛋有着本质的差别，
那忧郁的语调，
那熟悉的签名，
还有字里行间高屋建瓴的辞藻。

学习

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