大 路　　驿道 明清时期，纵贯县境之驿道，北从临汾县入境，经鄢里、令伯、辛建、梁坡、张槐、赵曲、荆村湾、柴村至史村，向南经解村、阎店、伯虞、蒙亨，过豫让桥入曲沃县界，全长3l公里。这条驿道，北起京畿，南达秦蜀，是山西南北交通的纽带。　　史村设驿站(称史村驿)，驿馆建于镇城北门内(今电影公司处)，有房舍80余间，驿马77匹，驿夫128名。驿站主官为驿丞，兼巡检事，负责迎来送往，传递官方文书，点解人犯，护送饷鞘。正支年费银3000余两，如遇皇差繁役，所费不止万两。县民分里甲轮流值年，支应驿站差务，深受其苦。清光绪二十五(1899)年支应光绪皇帝和慈禧太后过境，不久又有西藏喇嘛进京路过。每次应役，耗银上万。1913年8月2日，民国政府通令改驿站为差徭局，差车频繁，支派无常，群众称其为“销金锅”。　　熨初，改驿道为公路，仍为县境交通要道。　　又路 以县城为中心，有经赵曲到邓庄北入临汾县境，经大邓至土地殿东达浮山县境的大路2条；跨汾河西行有北到古城、襄陵，南到南贾、永固，中去汾城的大路3条；又有以襄陵镇为中心，到龙子祠、浪泉、金殿的大路3条；以古城为中心，到牛王庙的大路1条；以汾城为中心，到乡宁县关王庙及本县曹家庄、贾岗、丰盈、永固的大路5条。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　公 路　　1920年，始建太风公路(太原至风陵渡)，1921年通车，县境北自鄢里入境，南至蒙亨出境，全长33公里。民国《襄陵县新志》记载，襄陵段占用田240余亩，付地价5200银元，县境始有公路。　　1923年，修筑从汾城至史村镇公路，未几，中途废止。1936年，修筑襄陵至汾城简易公路1条。1938年，修筑史村至汾城、史村至古城、小王至陶寺、赵曲至大邓简易公路4条。1940年底，境内公路总里程为98．5公里(含太风公路境内段)。　　1985年底，境内有国家干线公路3条，县乡公路4条，全长212．4公里。其中沥青路面70．2公里，砂砾路面87．4公里，土路面54．8公里。每平方公里有公路O．206公里，比1949年平均O．086公里提高1．4倍。乡村间简易公路四通八达，全县有487个村通汽车。　　一、国家干线公路　　太三线 自省会太原至河南省三门峡市。前称太风、太茅公路，1967年改名太三线，截弯取直，路面铺沥青，将7．5米路基加宽为8．5米，为国家三级公路。县境全长27．2公里。1984年，国家投资540万元，将鸡鸣山至解村坡线路改至汾河岸。改线工程1985年初开始动工。本年12月机动车日流量1．25万辆。　　襄乡线 襄汾县城至乡宁县城，全长86公里，路面宽7米。途经陈郭、荀董、连村、刘村、南李、西李、十字、张高、李果、程公、北膏腴、三公、尉村至袁家圪塔，西入乡宁县界。境内长25．7公里。全线于1954年通车，货运以拉煤为主，客运日行班车一趟。原为砂砾路面，1983年陈郭坡改弯取直，1979和1985年将县城至十字路段铺为沥青路面，长15公里。1985年12月，机动车日流量2700辆。　　襄光线 襄汾县城至乡宁光华镇，全长25．7公里，路面宽7米，途经陈郭、北古县、董村、古城、京安、西王，进豁都峪入乡宁界，境内长17．2公里。砂砾路面，以拉运煤焦为主。1985年12月，机动车日流量4500辆。　　二、县乡公路　　临新线 北自襄陵镇入境，途经东柴、南辛店、福寿、古城、五里墩、站李、汾城、单家庄、汾阳岭，到赵康南入新绛界，境内全长43．7公里，路面宽7米。1976和1978年分别将襄陵至南辛店，十字至汾城路段铺为沥青路面，长lO.06公里，余为砂砾路面。1985年12月，机动车日流量700辆。　　临襄线 北自小王村入境，经席村、邓庄、小郭、陶寺、李庄、城尔里入太三线至县城，全长19公里(其中4公里复线)，路面宽6米，1977年将临襄交界处至邓庄路段铺为沥青路面，长5．2公里，余为砂砾路面。1985年12月，车日流量800辆。

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　　1956至1985年，共投资183．5万元，新建长度在10米以上的桥梁lO座。　　汾河大桥 位于汾河史村渡口(现城区内)，是汾东汾西交通往来的唯一永久性桥梁。省投资70万元，1965年建成。长168米，宽7米，高8．5米，7孔桥洞，跨径24米，钢筋水泥结构，桥面设有铁栏，载重为20吨，是境内最大的桥梁。西涧桥 位于县城西郊陈郭西南涧河上，省投资10万元，1965年建成。长35.2米，宽8米，高3．5米，5孔桥洞，跨径5米。钢筋水泥结构，桥面设水泥栏杆，载重20吨。　　惠民桥 位于城区铁路西侧襄汾旅馆门前，省投资5万元，1965年建成。长24．2米，宽8．5米，高5米，单孔砖拱桥洞，跨径3．1米。钢筋水泥结构，桥面设铁栏，载重20吨。　　峪口桥 位于古城镇西北豁都峪口襄光公路线上，省投资6.5万元，1981年建成。长12米，宽8．5米，高3．14米，2孔桥洞，跨径6米。钢筋水泥结构，桥面设水泥栏杆，载重20吨。　　京安桥 位于古城镇东北涧河的临新公路线上，省投资55万元，1982建成。长83．6米，宽7米，高5米，4孔桥洞，跨径16米，钢筋水泥结构，桥面设7k泥栏杆，载重20吨。　　古城南桥 位于古城镇南1公里的临新线上。旧桥原名通善桥，省投资5万元，1982年改建。长15米，宽7米，高5米，1孔石拱桥洞，跨径13米，载重20吨。　　荆河桥 位于太三公路线j二，与同蒲铁路共青团桥并立，省投资28万元,1983年建_成。长56．2米，宽l0米，高3．5米，4孔桥洞，跨径12.93米，钢筋水磬结构，桥面设水泥栏杆，载重20吨。　　七一渠桥 位于北董村东襄光公路线上，省投资4万元，1983年建成。长20．1米，宽7米，高8米，1孔桥洞，跨径7米，桥面设水泥栏杆，载重20吨。站李桥 位于站李村东临新公路线上，临汾地区投资10万元，县投资7万元，1985年建成。长48．8米，宽7．5米，高5米，石拱3孔，跨径10米。桥面设水泥栏杆，载重20吨。　　共青团桥 为铁路桥梁，位于县城北郊，1956年同蒲铁路改轨时，由铁路局和县委、县政府，组织以青年团员为主体的修建队建成，故名。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渡 口　　汾水流经境内52．2公里，北起襄陵渡，南至西吉渡，中有中陈、史村、毛村、丁村、下尉、柴庄、仓头、裴村、万王、姚村、永固、南五、东吉等古渡共6处。摹中襄陵、史村、永固3处系公办，其余为乡人联设。　　襄陵渡 位于襄陵镇东关。西岸筑有“萧公堤”，堤上矗有“镇汾楼”，为警陵、临汾之间往来的主要津渡。1978年6月临新公路通车后，此渡沦为偏途，每日行人无几，1985年有木船5只，职工8人。　　史村渡 位于今汾河大桥处，河床窄，水流急，岸壁河底均为石层，俗称“铜帮铁底”。据清光绪八年《太平县志》载：“清乾隆四十六年六月水涨，浮桥船只尽被冲失。”“咸丰十年六月十八日，大雨四个时辰，平地水深数尺，浮桥之船只被冲没者十有八九。1938年、1939年，先后两次架桥，均因桥桩不固而失败。1947年解放时，史村渡仅有大小木船2只。1956年，县人民政府接管史村渡口，配备干部5人，船工17人，拨款2万元，新造大型木船15只，汛期轮班撑渡，一次出船多至4只，船次每日由4次提高到6次。每次可载300人，或汽车两辆，或马车5至6辆，或装货25吨到30吨。汛期过后，链排船为浮桥。汾河大桥建成后，史村渡告终。　　永固渡 是本县西南片去曲沃、侯马必由渡口。所需费用，过去由乡人自筹，解放后由史村渡资助。1956后年自负盈亏，1985年，有职工5人，木船3只。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通运输　　一、工具　　(一)人畜力工具 运输历以担挑、杠抬为主，平川有木轮畜力大车和手推独轮小车的使用。清代，本地畜力轿车为高档乘坐工具，只有宦绅富户得有。民国初年自行车流入县境，初为富士、铁僧帽等进口产品，继有国产复兴等牌号。到1937年抗战前夕，全县白行车发展到500余辆。黄包车(俗名东洋车)曾在30年代有所流行，但不久终止。50年代轴承胶轮车引入，计有胶轮畜力大车、单轮手推车与双轮手拉(也可畜力拉运)车多种。其运输效能高于旧式木、铁车的三倍。到1985年，全县拥有自行车6.08万辆,平车5.63万辆,胶轮马车383辆。

　　（二）机动工具 1920年，太风公路修通，过境汽车在本县捎运客货，为县有汽车运输之始。1982年，赵曲村邓银喜购回货车一辆，汽车774辆。　　80年代出现“摩托热”，1985年全县有各种摩托1139辆，比1974年增长378倍。　　二、货运　　搬运公司 1953年，史村吴从章等7人组成搬运小组，1981年，改为集体所有制搬运公司。1985年，有干部职工74人，汽车2辆，牲畜5l头，平车40辆。全年货运量42585吨，周转量476468吨公里。　　汽车运输公司 前身为运输站，1962年8月改建，有货车3辆。1983年有货车9辆，年货运量12129吨，周转量1580105吨公里。1985年有货车11辆(带挂车)，85吨位。全年货运量12636吨，周转量1725409吨公里。　　运输管理站 1974年4月建站，1983年，有干部职工30人，年货运量282167吨，周转量7502695吨公里。i985年组织群众运转各种物资323328吨，周转量9233999吨公里。　　临汾运输公司襄汾汽车站 1985年，有货车15辆，货运量为6084吨，周转量795467吨公里。　　铁路货运 通过襄汾的货车，全日24小时，上下行各为18次。1985年襄汾车站货运量701万吨。张礼车站货运量3．5万吨。　　全县总货运量：1974年为6153077吨，1985年为9353472吨。周转量：1974年12535209吨公里，1985年15026810吨公里。1985比1974年货运量增长52％，周转量增长19．9％。　　三、客运　　火车 同蒲铁路全日24小时通过襄汾的客车，上下行各为6次，襄汾车站日均输送旅客600人次，最多800人次。1985年，输送旅客21．6万人次。张礼车站日均输送旅客100人次，最多200人次，1985年，输送旅客3．72万人次。柴庄车站日均输送旅客70人次，最多150人次，1985年，输送旅客2．52万人次。　　汽车 随着经济体制改革，旅客流量逐年增加，机动车辆日益发展，到1985年全县汽车客运有：汽车站、公共汽车公司、汽车运输公司3个单位和lO多家专业户，共有客车18辆。发往县境各乡镇及临汾、侯马等地，日送旅客近300．0人次。1985年，运送旅客近百万人次。临汾发往晋城、运城、河津、翼城、侯马、高平、绛县、新绛、乡宁等地客车，每日有41次通过县城。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通管理　　一、交通监理 1961到1978年，交通监理业务由公路管理站兼办。1979年1月交通监理站成立。负责宣传维护公路交通规则，考核驾驶员，定期审验各种机动车辆，发放牌照，征收汽车养路费，处理交通事故，宣传交通安全经验，监督路政管理。1985年有干部、职工11人。　　1985年县境发生行车事故35起，死亡14人，伤15人，直接经济损失4．08万元，与1983年相比，事故上升，死亡人数增加两倍多。

　　二、路政管理 1949至1953年，交通管理业务由县民政科兼理。1954年，交由县人委办公室负责。1956年，成立交通科。1958年，改称交通局。1961年公路管理站成立，专事公路护养、收养路费等事宜。下设赵曲、城关、立新、连村、膏腴5个养路队，养护太三线和襄乡线的县境路段。1963年，交通局改为工交局，1972年，复称交通局。1979年，公路管理站改公路养护段，专管干线公路的养护。1985年，养护段有职工102人，汽车3辆，拖拉机2台。1979年县交通局成立直属养路队，分驻襄陵、古城、曹家庄、景毛、汾城、赵康、邓庄、陶寺等处。1980至1982年又增设贾岗、永固、丰盈3个养路队，到1985年县设养路队共11个，编制171人，负责4条县乡公路的养护。　　养路费，汽车由监理站征收，拖拉机由交通局征收。汽车每吨位月征100元。拖拉机每马力每月按农用2元、非农用5元计征，买年票的减三分之一。1985年收汽车养路费184万元，拖拉机养路费20．5万元，共计204．5万元，全部上解。　　民工建勤，凡公路沿线1 5公里以内的村镇，每年1个劳力出5个义务工日，每辆机动车出两个义务工日养护公路。从1974到1985年，全县共投入民工建勤80．96万个工日。

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