一楼献给度娘

DK1
制造工厂：长春客车厂，简称长客首辆制成年份：1967
生产数量（辆）：2
自重定员：30/184
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*3600
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2)：1.0
制动加速度(m/s2)：1~1.3
通风方式：自然通风
客室侧门数：每辆4对
客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200
制动机型号：GL3
客室照明：220V交流日光灯，36*15W
客室座椅方向：横向
车型：1型车
其他说明：DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车能独立运行。车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸和列车管均通过该车钩自动连结。因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。
车体为带有加强杆件的无中梁薄壁焊接结构，内表面涂刷一层防振隔热阻尼浆，客室内墙板为浅木纹塑料贴面板。顶板为20mm厚装配板，上铺棕式地板布。顶板为3mm胶合板，涂白色半光磁漆。车顶装有两行扶手和两行自然通风器，车内采用交流日光灯照明。
现在这两列北京地铁的“祖宗”停在古城车辆段，任由风吹日晒40年……


DK2:
绰号是“面包”
制造工厂：长客
首辆制成年份：1969
生产数量：80
自重/定员：30.5/186
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*3509
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2)：1.0
制动加速度(m/s2)：1.2
通风方式：自然通风
客室侧门数：每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200
制动机型号：GL3
客室照明：220V交流日光灯，36*15W
客室座椅方向：横向
车型：2型车
配属：古城车辆段
其他说明：
DK2型地铁电动客车是长客在DK1的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。与DK1型客车相比，DK2型地铁电动客车在结构上作了如下改变：
1、客车拉门由4对改为3对；
2、车辆前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形；
3、摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧；
4、因控制和信号需要，辅助电源增加了直流24V蓄电池和相应的充电整流装置；
5、起、制动电阻的体积缩小较多，因此容量也相应减少很多。
其余部分基本上仍采用DK1型结构。DK2型电动客车的车体钢结构进行了静强度试验，各部分应力均在允许范围内。1969年进行了运行试验，暴露的问题比较多，因此从1970年开始对DK2型车进行了下述主要改造：
1、取消原来的主隔离熔断器箱，加装新试制改装的快速主熔断器和DW10D自动空气断路器，作为过渡型主保护装置；
2、加大自然通风管；
3、加大起制动电阻容量；
4、用水平轴箱弹簧、转臂式轴箱定位逐步代替鞍形橡胶轴箱弹簧，加大构架横梁、侧梁的断面并改进结构等。
请注意：DK2型车在1984--1985年厂修后改为DK11，现已全部退役。

DK3
绰号同DK2
制造工厂：长客
首辆制成年份：1971
生产数量：50
自重/定员：34吨/180人
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*3509
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2)：0.83
制动加速度(m/s2)：0.87
通风方式：强迫通风
客室侧门数：每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200
制动机型号：GL3
客室照明：220V交流日光灯，44*15W
客室座椅方向：横向
车型：3型车
配属：古城车辆段
说明：
DK3型地铁电动客车是长客在DK2的基础上经改造设计而成。1971年制成2辆样车，1972年生产48辆，共计生产50辆。
DK3在DK2的基础上作了如下的修改：
1、采用由直流开关和快速主熔断器组成的主保护装置，提高了分断能力，极板上满足了运行安全的要求；
2、增大了起、制动电阻容量，基本上解决了它在使用过程中频繁烧损问题。
3、高压电线全部布置在铁地板下部，高低压电线分开布设，提高了安全可靠性。
4、车上木质件进行了耐燃处理，提高了防火性能；
5、有可能发生电弧的电器、电阻器等均加装了二级绝缘；
6、牵引电动机降低噪声22dB(A),提高了绝缘性能，空压机电动机的结构和性能也有改进；
7、采用了11台轴流风扇，使客室的通风量提高到12000m3/h，基本上解决了客室的通风问题；
8、司机控制器作了较大改进，不但体积小，重量轻，而且性能提高了，还便于维修；
9、增大了司机室活动空间，采用了新型司机台仪表，司机侧门采用手摇式下开窗，增设了司机室通风机，加装了车辆之间的隔离开关；
10、风动门的控制有五通阀改为电磁阀，提高了运用可靠性；
11、增大了辅助发电机的容量，满足了强迫通风等的用电要求；
12、空压机采用了滑片式，虽增大了风量，但由于结构上存在着较大问题，最后不得不换型，这是这种车型最大的问题；
13、研制了环氧玻璃布板制的主隔断开关熔断器箱，采用了密封式快速辅助熔断器，提高了防火和保护性能；
14、客室内部结构提高了舒适美观度。
备注：
1、北京地铁的资料上记载：生产年份1971年至1973年，数量46，编组：两辆为一组，可自由编组
3：DK3经过好几次改造，从一号到13号再到八通，虽然老，但却是北京地铁历史的见证，现在已退役

红色涂装在一号线
橘黄色涂装在十三号线
恢复红色涂装在八通线—最后一程


有木有毛病