螺旋桨曾被人们认为是船舶航行必然使用的推进装置，但随着现代船舶科技的发展，未来的巨型船舶将可能取消螺旋桨这一推进装置，而改用超导电磁推进装置来推动船快速航行在海上。　　把电磁用于船舶推进装置的设想最早是由美国赖斯博士提出。采用电磁推进的船舶，由于没有螺旋桨等运动部件，因而毫无振动的感觉，可在海上静静地航行。由于海水的电阻大，所以必须达到20万高斯的磁场强度，船体才能获得必要的推力。目前一般使用的铁芯电磁铁仅能达到2万高斯的磁场强度，可是用超导体电磁铁装备船舶的推进系统，就能获得强大的磁场和必要的推力。　　1966年，美国综合电机公司根据赖斯的研究，首次制成了电磁推进船的模型船“EMS—1”。但使用的铜质线圈磁场强度只达到150高斯，没有取得什么有用的资料。1976年，日本的神户商船大学用超导体电磁材料装备船的推进系统，制成了超导体电磁推进船的模型船“SEMD—1”。船长仅1米，在海水中的磁场强度达到6000高斯。1979年又制成一艘超导船的模型船“ST—500”，全长3.6米，重700千克，船底装备的超导体电磁线圈用铌钛合金制造，在海水中可产生2万高斯的强磁场。ST—500模型船在海里可以每秒1米的速度前进，完全没有振动和噪音。　　世界上第一艘以超导磁体作为行驶动力的新型超导电磁双体推进船于1990年诞生在日本。这艘命名为“大和1号”的实验船长30米，宽18米，高8米，自重280吨，排水量185吨，航速每小时15千米。双体船的推进系统装有电磁铁，装在该船浮筒的水筒前部。海水流入水筒，带电的电极便在水中产生电流。这些磁铁产生的磁场同这一电流相互作用，产生的电磁力把水从水筒的末端作为高速水流喷出。增加磁场强度的方法是用超导电磁铁，放在液氦里冷却。两台柴油发动机为这些磁铁提供电力。但目前要达到20万高斯的强度，必须寻求更有效的超导体。此外，须改善通电电板板，使磁场屏蔽材料轻量化等一系列难题仍有待克服。“大和1号”的船身为铝合金材料制造超导电磁流体推进超导电磁流体推进是把电能直接转换成流体动能，以喷射推进取代传统螺旋桨推进的新技术，它具有低噪音和安全性等特点，在特殊船舶推进应用中具有重大价值。我所从1996年开始从事超导磁流体推进技术的研究，研制成功世界上第一艘超导螺旋式电磁流体推进实验船，2000年获中科院科技进步二等奖。建成了用于磁流体推进器水动力学研究的海水循环试验装置和用于试验船综合性能研究的航试水池。目前，正在进行超导电磁流体推进技术的实用化研究。中国某所从1996年开始从事超导磁流体推进技术的研究，研制成功世界上第一艘超导螺旋式电磁流体推进实验船，2000年获中科院科技进步二等奖。建成了用于磁流体推进器水动力学研究的海水循环试验装置和用于试验船综合性能研究的航试水池。目前，正在进行超导电磁流体推进技术的实用化研究。

越配图越假把。

怀疑会伴随着明显的电磁信号……

这种东东产生的磁场异常应该很明显。。。很容易被探测。。。
从美日中的研究和实际应用来看，现阶段这东西还没什么优势。。。

贵所是??

。。。

唉…红色十月？
——来自【百度贴吧for小米 3.1尝鲜版，因为有你，所以小米】

高斯和特斯拉 怎么换算

电磁干扰也太。。。

大和一号？依阿华呢？

…是我傻么？为什么换种趋动力船就能平稳运行？船晃是风浪的问题不是螺旋桨的问题吧？发展核动力不是更好？电磁驱动很不常见啊

超导磁流的磁场探测能使潜艇暴露吧~？

这船要是沉了，怕是一个活的都没有

我记得那个图最早是用来解释霍尔效应的离子发动机的

高斯单位换特斯拉是多少来着