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![[睡觉]](/static/emoticons/u7761u89c9.png)
多少八零后见到的第一架跑车啊。
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其实在发这个贴子之前我首先普及一下关于3000GT的知识，3000GT这款车是三菱历史上举足轻重的一款跑车，三菱在量产上，真正有GT型的跑车，只有一款那就是3000GT，3000GT是美版车的名字，它真正的名字是：GTO。由于在美国上市，GTO这个名字早先已被一个美国汽车品牌庞帝亚克注册，所以三菱选择了一个新的名字，叫3000GT，3000我个人认为可能与这车的排量有直接关系吧！日本依然叫GTO。我们中国跑的左方向车都是美国版，所以，我们也把它叫3000GT，这个车系主要分为两个版本，SL版和VR-4版，SL版大多为自动波前轮驱动，有小部分是手动波，发动机为6G72 24气门，官方马力228。VR-4版是这个车系里性能最强的版本，发动机6G72双涡轮增压的，官方马力280P以上，并且与SL版不同的是VR4是全时四驱的。在日本，这车还有另外一个版本MR版。三菱有时侯是一个不可思意的汽车公司，在3000GT车系生命的后期，三菱给这台车装了一个越野车的发动机，那就是6G72 SOHC 12气门发动机，官方马力只有170P，很显然这个配置的3000GT除了外观，没有任何跑车的特点了
3000GT的生命周期是从1991年开始的，停产于2000年。
1991---1993年产的3000GT是配置最完整的，主要特点是翻灯，这个时期的VR4有自动升降尾翼，以及自动弹出的前气盾（安装于前杠内），可变的排气系统，四轮转向，以及全时四驱系数。
1994---1997年产的3000GT的主要特点是明灯，不再生产番灯的了，外型变的更圆润。
1997---1999年产的3000GT是版本最乱的，同样是明灯的，就有三种不同的尾翼，和两种不同前杠，动力部分也乱，有170马力的SOHC发动机，有230马力的DOHC，还有300马力的TWIN TURBO，手动变速箱的配置也花样多，有F5M33，W5M33，W5MG1，W6MG1，这个时期的传动轴也分为27齿和28齿，压缩机也有几个不同的款式，而且都不能通用。在这几年里，三菱给3000GT疯了一样减配，早先有的配置慢慢都看不到了，这是车系退步？还是市场的进步？我们不得而知。
1999---2000年产的30000GT都是小改款主要特点是前嘴变了，大灯变了，尾期的3000GT外观很漂亮。2000年生产了100多台后，这车彻底停产了。
在90年代的日本，各个大汽车公司都是自己相应的顶级车款，三菱的GTO，日产的GTR，马自达的RX-7，丰田的SUPRA，本田的NSX，这些车代表着日本汽车的辉煌和日本汽车产业的富有，在中国马路上能见度最高的日系顶级跑车，只有3000GT，其它车型几乎很难在马路上看到，这其中也因为各车场市场销售对向不同造成的，GTO这款车三菱把大部分产能都给了北美，在美国GTO是很多见，甚至比日本本国更多，美国的车都是左舵方向盘和中国一样，所以，在中国的保有量比其它车型更多。还有,三菱这个品牌很早就深入中国老百姓的心里，早先不论是飞越黄河的EVO，还是中国大路上的PAJERO，以及成龙大哥拍的电影霹雳火，都深深给我们心里烙上一个三菱的印记。直到今天，当我们真正读懂各种日系车的时侯，三菱并非是一个神话，在性能上它不是最优秀的，在技术革新上它也不是最优秀，在发动机技术上它也同时不是最优秀的，在品牌定位上它也是模糊不清,就算是这样3000GT拥有的可玩性也是不容乎视的,总结如下:
1、三菱配件通用性极高，3000GT的很多配件，我们在身边的汽配城里就能很容易的找到全新件，所以，玩它并不是我们想像中困难,大部分时间,不必为了找不到合适的配件烦恼。
2、6G72这款发动机，是一款皮实耐用的机器，我所经历过的几台发动机，都是没有大修过，现在自己的VR4，20年了，发动机依然精神，所有出现的问题主要集中在周边配件的老化和周边配件的损坏，以及前面车主的不作为保养。
3、VR-4的6G72TT是一款适合改装大马力的机器，因为6G72拥有铸铁中缸，原装就有两只涡轮增压。只需做些改动，可以让它更快，更强。
装载自lacar。
2012年09月22日 07点09分
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3000GT的生命周期是从1991年开始的，停产于2000年。
1991---1993年产的3000GT是配置最完整的，主要特点是翻灯，这个时期的VR4有自动升降尾翼，以及自动弹出的前气盾（安装于前杠内），可变的排气系统，四轮转向，以及全时四驱系数。
1994---1997年产的3000GT的主要特点是明灯，不再生产番灯的了，外型变的更圆润。
1997---1999年产的3000GT是版本最乱的，同样是明灯的，就有三种不同的尾翼，和两种不同前杠，动力部分也乱，有170马力的SOHC发动机，有230马力的DOHC，还有300马力的TWIN TURBO，手动变速箱的配置也花样多，有F5M33，W5M33，W5MG1，W6MG1，这个时期的传动轴也分为27齿和28齿，压缩机也有几个不同的款式，而且都不能通用。在这几年里，三菱给3000GT疯了一样减配，早先有的配置慢慢都看不到了，这是车系退步？还是市场的进步？我们不得而知。
1999---2000年产的30000GT都是小改款主要特点是前嘴变了，大灯变了，尾期的3000GT外观很漂亮。2000年生产了100多台后，这车彻底停产了。
在90年代的日本，各个大汽车公司都是自己相应的顶级车款，三菱的GTO，日产的GTR，马自达的RX-7，丰田的SUPRA，本田的NSX，这些车代表着日本汽车的辉煌和日本汽车产业的富有，在中国马路上能见度最高的日系顶级跑车，只有3000GT，其它车型几乎很难在马路上看到，这其中也因为各车场市场销售对向不同造成的，GTO这款车三菱把大部分产能都给了北美，在美国GTO是很多见，甚至比日本本国更多，美国的车都是左舵方向盘和中国一样，所以，在中国的保有量比其它车型更多。还有,三菱这个品牌很早就深入中国老百姓的心里，早先不论是飞越黄河的EVO，还是中国大路上的PAJERO，以及成龙大哥拍的电影霹雳火，都深深给我们心里烙上一个三菱的印记。直到今天，当我们真正读懂各种日系车的时侯，三菱并非是一个神话，在性能上它不是最优秀的，在技术革新上它也不是最优秀，在发动机技术上它也同时不是最优秀的，在品牌定位上它也是模糊不清,就算是这样3000GT拥有的可玩性也是不容乎视的,总结如下:
1、三菱配件通用性极高，3000GT的很多配件，我们在身边的汽配城里就能很容易的找到全新件，所以，玩它并不是我们想像中困难,大部分时间,不必为了找不到合适的配件烦恼。
2、6G72这款发动机，是一款皮实耐用的机器，我所经历过的几台发动机，都是没有大修过，现在自己的VR4，20年了，发动机依然精神，所有出现的问题主要集中在周边配件的老化和周边配件的损坏，以及前面车主的不作为保养。
3、VR-4的6G72TT是一款适合改装大马力的机器，因为6G72拥有铸铁中缸，原装就有两只涡轮增压。只需做些改动，可以让它更快，更强。
装载自lacar。