正常情况下的办法: 去国外某航校, 先是培训赛斯纳等初级飞机, 然后几个月后单飞,然后回国买飞机,
但是, 这种方法太浪费时间, 太复杂, 赛斯纳虽然是培训级的飞机, 但是对于超轻型飞机来说, 仍然太重了, 对机场和跑道太依赖, 学起来也太麻烦了, 价格虽然对于scc成员来说没什么， 但是一下子就要投入几百万（包括培训和买飞机）， 万一买回来以后发现用不了， 就算你能买通一个机场， 但是你能不可能买通全国的机场， 所以基本只能在一个地方飞， 飞多几次就烦了。
花几百万， 几个月的辛苦学习， 才飞几次就烦了， 是不是有点可惜呢？几百万对有钱人来说虽然不算什么， 但是你的几百万的跑车被人丢块砖头砸个大坑你是不是心疼呢？
而且最主要的原因是不安全， 如前面所说， 赛斯纳过于重型了， 赛斯纳在发动机故障停车时候的迫降生存率远不如旋翼机， 甚至不如动力三角翼， 为什么呢？ 因为太重了， 失速速度大。


如果飞直升机, 那就更复杂了, 去国外学几个月可能仅仅是毕业的新手, 因为直升机的要比其它飞机复杂太多,
直升机的安全性更是糟糕, 直升机的一个硬伤, 就是尾桨, 我来用通俗简单的语言说说:
直升机的发动机是直接连接在头顶的旋翼上的, 所以有个反扭矩, 必须靠尾桨来平衡, 这个平衡必须很精确, 尾桨转太快了力过大, 直升机会打转, 尾桨转太慢了力过小, 直升机同样会打转, 尾桨故障就更不用说了. 所以我们在新闻和录像视频中看到的直升机事故, 大多说旋转失控坠地的.
直升机虽然在发动机故障的时候能通过自旋着陆, 通俗的语言来说, 就是靠这头顶两片旋翼的惯性继续转动一小会儿, 在这一小会儿的时间里落地.
但是对于民用直升机来说, 这个意义不大, 为什么呢, 楼下继续

因为,
1,虽然头顶上的旋翼靠着惯性在继续转动, 但是那点惯性对于直升机和飞行员几百公斤的重量, 实在太小了, 各位可以买个遥控的航模直升机, 飞到2楼高突然把油门关到很小,你会看到直升机飞快的下落, 仅仅比石头落地稍微慢一点,
也就是说, 落地的速度仍然非常高, 对于军用直升机来说, 它的底座有各种措施对付高达10米/秒的落地速度,
对于民用直升机来说, 没有那些措施, 所以意义真的不大, 当然, 叼丝的冬季可以为您的直升机设计和改装那种和军用直升机一样的抗冲击底座( 液压避震, 碎裂缓冲, 这个不难), 但是还有第2点:
2,因为发动机故障了, 所以尾桨也没动力了, 所以必然是直升机疯狂打转坠地, 这对于飞行员来说, 对于地面的围观群众来说, 都是可怕的, 完全失控, 头顶的旋翼象两把大砍刀一样挥舞着, 轻易就能把人削成两半, 网上有很多很多直升机把人削成两半的图片(超恶心就不放上来了, 虽然咱吧没有吧主,但咱还是自觉点).
3, 旋翼是直接通过离合器连在发动机上的, 当发动机停车的一瞬间, 离合器必须立刻分离, 一秒都不能耽误, 这样旋翼还能保留点惯性, 不然的话发动机会刹车一样的刹住旋翼, 这个比较容易理解, 有的汽车在下坡的时候突然发现刹车失灵了, 这个时候还有最后一招, 就是挂档用发动机来刹车, 同样的道理.
所以对于玩家来说, 直升机的所谓自旋着陆, 意义不大


如果有人说, 你说这也不行那也不行, 到底要怎样呢?
我请大家想想, 如果这也行那也行, 那国内早就满天飞了, 国内玩车的那么多, 有钱人那么多, 为啥玩飞机的那么少呢? 就算赵本山, 那能叫玩飞机么, 那只能是说包飞机, 和头等舱乘客有什么区别呢?
况且国内大部分有钱人， 连基本的航空知识都没有， 驾驶飞机要比驾驶汽车难多了， 真的要花几个月去学么？
下面, 叼丝的冬季给富人们介绍一种更简单更合适更安全的办法来玩飞机

首先， 你需要的是一架很容易买来， 很容易学习驾驶， 很安全的飞机， 一架大玩具（当然不是玩具， 是完完全全的飞机）。
买这样的“大玩具”， 目的是为了感受一下飞行， 一般人没有航空知识和经验， 作为新手， 感受飞行非常重要， 如果买来了发现自己原来不喜欢玩飞机， 那么也只是浪费几万元和一个星期，
比起赛斯纳的几百万和几个月， 这点代价太小了， 玩玩而已， 不想玩就丢掉

谢谢 祝思妍妍恢复了此帖, 当时打字好辛苦呢, 被删的时候好心痛

这贴终于回来了

今天有个叼丝, 加了我q， 问我各种关于飞机的问题， 很多性能啊， 参数啊什么的，还有型号什么的， 整整问了一个小时， 最后要求航程达到1000公里， 原来想飞到外国去， 尼煤啊， 遇到这样的。。。
最后终于要我选中一款， 我说我确实知道一种飞机加了副油箱航程能达到要求， 但是我不能告诉你型号和品牌，想找死别连累我啊， 然后就拉了黑名单