航空知识２００７．０１　　徐勇凌　　驾驶战斗机翱翔天空，对许多有志青年来说是一个充满诱惑而又遥远的梦。然而，这样的”梦”却并非总是美好的。对于一名空军飞行员而言，驾机升空已是例行公事，在翱翔蓝天的同时他们也要面对风险和死神的考验。弹射跳伞，是飞行人员在紧急情况下最后的逃生手段，许多人并没有机会亲历；由于工作性质的特殊，我曾有两次弃机跳伞的惊险经历，在这里把部分经历写成文字，权作纪念。

　　对于一个初上蓝天的飞行员，空中飞行带给他的除了惊喜，也许更多的是惊险的刺激，谁都不是天生的勇敢者；而对于一名成熟的飞行员，每一次成功战胜空中险情，都是一次勇气与技术的升华。在飞行员所能遇到的险情中，弃机跳伞是最危险的。飞行员选择弃机跳伞是不得已的最后选择，有时飞机的故障逐渐扩展，局面不断恶化，最终到了无法挽回的地步，飞行员是怀着无奈的心情选择跳伞的。而更多的时候是险情突如其来，根本没有给你作出选择的时间。　　空中险情发生时，首先要在最短的时间内判明自己和飞机所处的状态。在随时可能造成坠机的情况下，即使故障能够排除，也应果断选择弃机跳伞，因为最佳的跳伞时机稍纵即逝。在某型机装备部队初期，就曾发生过两次类似的起飞失败的重大险情：一名飞行员在考虑是中断起飞还是继续起飞的犹豫中，错过了跳伞最佳时机，飞机冲出机场翻扣在稻田，造成了机毁人亡的惨剧；而另一名飞行员在判断无法中断起飞而又可能撞上障碍物的情况下，果断跳伞救生成功。当然，这些情况是极特殊的，在大多数时候险情发生时，飞行员有足够的时间来判断情况，其中包括飞机的高度和速度、运动态势以及飞机各系统故障情况和对安全的危害程度等。一旦情况判明，飞行员就必须迅速作出是挽救飞机还是弃机跳伞的决策。飞行是果敢者的游戏，犹疑者是无法胜任的。记得还在俄罗斯培训时，我就遇到了一起突发险情。当时我正在执行空中起动科目，我的任务是在１００００米高空人为关闭发动机，在８０００米高度上再次成功起动，然后安全着陆。正当我上升高度到１００００米，准备将速度减至４５０千米／小时的时候，突然听到”嘭”的一声巨响，接着自己就暴露在了寒冷的强烈气流中。等我回过神来才发现，飞机的座舱盖竟然爆破了！　　耳机里俄国教官在大声呼喊，可在巨大的噪音下，什么都听不清楚。气流强烈地吹袭，我的面部严重变形，人像被无形的大手紧紧地压在座椅上无法动弹。虽然情况突然，但是根据我的判断，我相信能够克服困难挽救飞机，因此我没有选择弹射跳伞。残留的座舱碎片在风中剧烈摆动，我低着头一边操纵飞机下降，一面放下风镜、接通纯氧，同时锁紧安全带，这一切都是为了避免在暴露的座舱内受到身体损伤。从１００００米高空到飞机接地，我仅用了６分钟的时间。飞机安全着陆后，俄国教官微笑着拍拍我的肩，竖起大拇指，然后一甩头，示意我上另一架飞机继续训练。　　飞行是一种特殊职业，充满风险和挑战，因此飞行员必须具备身体、智力、心理等多方面的良好素质。飞行安全是飞行永远的主题，然而一旦危险来临，飞行员必须用勇气、智慧和坚强的体魄去战胜困难。我曾经问过我的战友，你认为飞行员最应具备的素质是什么，那些高素质飞行员无一例外地回答：是血性。是的，大无畏的铁血精神，是军人之魂，是飞行员之魂。经历了两次生死考验的我，依然自豪地飞翔在蓝天。如果要问，在危险面前会恐惧吗？我回答当然会，但在我的执着和坚毅面前，最后的胜利者一定是我。 （《航空知识》）