缘于北京和河北方面强烈要求 未来将与郊铁和轻轨对接本报讯 （记者潘澄清）昨天，记者从负责京津城际轨道项目的设计单位获悉，应北京和河北方面强烈要求，京津城际轨道中原先作为预留不建的亦庄站基本确定开建，并新增设廊坊站，位于天津境内的京津城际轨道试验段将于下月正式动工。根据原规划，京津城际轨道全线将设置北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。其中作为北京开发区的亦庄和天津开发区的武清将作为预留车站先不建设，但预留出建设空间。设计方昨天表示，原来预留不建的亦庄站将会开建，原因是北京方面强烈要求开建亦庄站。同时，河北方面也强烈要求开建廊坊站，“武清作为预留站不会有变化，但开建亦庄站基本已经确定，不会有大的变数！”设计方负责人表示，开建亦庄站和廊坊站不会对设计本身产生大的影响。他同时透露，北京远期规划中的由亦庄经通州至顺义的Ｓ6线（市郊铁路）和由城区通往亦庄的L2线（轻轨）将与京津城际铁路亦庄站实现对接。■工程解读全线将采用无碴轨道据设计方负责人介绍，京津城际轨道全线将采用国际先进的无碴轨道。由于火车行驶时会产生强大的推力和震动，传统的石碴轨道会使其速度大受限制。“无碴轨道最大的优势可以免维修或减少维修，但其本身的造价可能会高于普通的轨道。”无碴轨道技术此前曾在秦沈铁路客运专线上使用，效果很好。这位负责人同时透露，长115公里的京津城际铁路客运专线有近70%到80%的路段将采用高架桥形式，其余路段为普通路基，穿过北京环路部分将全部采用高架桥。发车高频率着眼远期京津城际轨道设计标准为每3分钟可发一趟车，虽然目前车型还未确定，但预计每趟车将安排8个车厢，能坐100多人。针对这种设计是否考虑到客流量因素，会不会造成车厢浪费的问题，设计方表示，他们已对客流量做了充分考虑，这种高密度、小编组的设计能最大限度拉近京津之间的时空距离。在开始运营时，会根据情况对发车频率做出相应调整，但发车频率设计主要是考虑到了未来京津之间的客流需求。天津试验段下月开工据设计单位介绍，位于天津境内的京津城际轨道10多公里长的试验段将于下月开工，目前试验段施工图的设计已完成，施工单位也已确定。“试验段也是京津城际轨道的重要组成部分，试验段先期开工建设可以为我们提供很多桥梁、地质等方面的参数，确保以后的施工更加安全、准确！”设计方负责人表示，整个施工图设计过程中他们还会与国内外专家和咨询公司进行充分的交流，预计整条线路的施工图将在未来的3个月内完成。 

迫切希望京津城铁建廊坊站，无论是线路走向，还是从今后经济效益，作为河北地级城市廊坊设站是无可争议的，不建廊坊站才是不正常了。难道河北的地级城市不如北京和天津的郊县，简直是天大的笑话。作为铁道部应该说句公道话，不能绕道在京津的郊区建站，太不公平了。河北之所以经济发展速度慢，在一定程度上为北京、天津作的贡献太大的缘故，这次难得的好的机会不能再失去。

迫切希望京津城铁建廊坊站,真心希望

希望有关部门能考虑关于京津城铁在廊坊建站的方案，这对于廊坊的经济发展会起到非常大的作用，而且对廊坊整体水平的提高也会其到举足轻重的重用，由衷地希望河北的有关部门能够好好考虑，，，，，，，，

中央是怎么考虑的,京津城铁本来顺便路过廊坊却绕道走线,真是不可思议.支持河北的经济发展不是口号而是行动。

强烈呼吁开建廊坊站,变是中央应支持河北经济发展的实际行动。

强烈呼吁开建廊坊站,这是中央支持河北经济发展的实际行动。