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整篇发不出，一个个学校来吧
2012年06月05日 13点06分
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彬木花道
楼主
3)哈尔滨工业大学(威海) 330kg
1,车队介绍要自信大胆
2,悬架推杆作用点安排不适当,应避免有害弯矩
3,整车质量分布未明确表述,前大于后??整车数据应如数家珍。
4, 问题：skid pad 左拐,1.5G侧向加速度,前后悬架最大受力杆,是压力还是拉力, 后悬精确受力分析后,轻量化设计,防止设计过度。
5,最大拐弯侧向加速度,1.6G,rollangle计算？
6,如何通过前后悬架的刚度影响转向不足与转向过度？
7,最大侧偏角？
8,最大刹车减速度 2.8G，数据来源?
9,整车设计偏繁琐。
10,车重控制是下一辆赛车设计中的首要问题。
11,整车设计很具有创意,敢想敢做。
12,高新技术的运用应建立在可靠与轻量两个基础上。留意国际比赛中电子与气动设备的后勤维护。
13,整车测试需要更多投入时间和精力14,转向偏重
2012年06月05日 13点06分
4
1,车队介绍要自信大胆
2,悬架推杆作用点安排不适当,应避免有害弯矩
3,整车质量分布未明确表述,前大于后??整车数据应如数家珍。
4, 问题：skid pad 左拐,1.5G侧向加速度,前后悬架最大受力杆,是压力还是拉力, 后悬精确受力分析后,轻量化设计,防止设计过度。
5,最大拐弯侧向加速度,1.6G,rollangle计算？
6,如何通过前后悬架的刚度影响转向不足与转向过度？
7,最大侧偏角？
8,最大刹车减速度 2.8G，数据来源?
9,整车设计偏繁琐。
10,车重控制是下一辆赛车设计中的首要问题。
11,整车设计很具有创意,敢想敢做。
12,高新技术的运用应建立在可靠与轻量两个基础上。留意国际比赛中电子与气动设备的后勤维护。
13,整车测试需要更多投入时间和精力14,转向偏重
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彬木花道
楼主
同济大学 235kg 车架34kg
1,驾驶室密封不佳。
2,无线接收器,增加重量,电能消耗与抗干扰问题, 1kg is big difference。
3,craschbox可能强度过大
4,悬架上下摆臂交点在900mm（外）
5,胎压问题: Tu Fast 加速赛 前胎 3.7bar 后胎 1bar, 极端实例 前胎5bar 后胎0.3bar
6,??? 前后防倾刚度比 和 前后悬架质量比 ？数据来源请求。
江苏大学
1,安全规范, 防火手套
2,悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩
3,减震器安装点位置,致使减震器受弯矩而无法发挥减震作用！！！不可饶恕。
4,转向太重。方向盘也很重。
5,所有杆件的连接点安排,力的作用点安排不要在杆件中点，in the middle of nowhere。
6,间隙多，密封不佳。
7,后悬减震支杆直接作用在节点上。。。
8,车架多使用三角形架构以增加刚度,特别扭矩最大点位置,忌用四边形结构。
9,增加整车测试的投入
10,入弯,边拐边刹,推迟刹车点。11,车手训练
2012年06月05日 13点06分
11
1,驾驶室密封不佳。
2,无线接收器,增加重量,电能消耗与抗干扰问题, 1kg is big difference。
3,craschbox可能强度过大
4,悬架上下摆臂交点在900mm（外）
5,胎压问题: Tu Fast 加速赛 前胎 3.7bar 后胎 1bar, 极端实例 前胎5bar 后胎0.3bar
6,??? 前后防倾刚度比 和 前后悬架质量比 ？数据来源请求。
江苏大学
1,安全规范, 防火手套
2,悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩
3,减震器安装点位置,致使减震器受弯矩而无法发挥减震作用！！！不可饶恕。
4,转向太重。方向盘也很重。
5,所有杆件的连接点安排,力的作用点安排不要在杆件中点，in the middle of nowhere。
6,间隙多，密封不佳。
7,后悬减震支杆直接作用在节点上。。。
8,车架多使用三角形架构以增加刚度,特别扭矩最大点位置,忌用四边形结构。
9,增加整车测试的投入
10,入弯,边拐边刹,推迟刹车点。11,车手训练
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彬木花道
楼主
华南理工大学
1, 后悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩，in the middle of nowhere。
2,后轮有较大飘动。。。
3,后车架,特别是发动机固定架无三角结构设计。
4,进气管轻量化设计很好,但注意壁厚计算,防止回火爆炸。
5,方向盘设计很好,还可以改进
6,转向系统要简练,反应要迅速。
7,前悬与车身连接点较薄弱。
8,前后轮胎尺寸规格及其制动力分配计算，好好理论计算。
9,critical damping是多少？
10,not enough damping
11,整车不要大改,轻量化设计
12,车的各项数据要好好掌握,爱自己的赛车
13,侧倾刚度 2度/G？？
14,在做模拟仿真之前好好弄懂理论
15,空气动力学方面继续努力,最好尽早进行测试。
16,转向有点过度。
17,增加整车测试的投入
2012年06月05日 13点06分
12
1, 后悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩，in the middle of nowhere。
2,后轮有较大飘动。。。
3,后车架,特别是发动机固定架无三角结构设计。
4,进气管轻量化设计很好,但注意壁厚计算,防止回火爆炸。
5,方向盘设计很好,还可以改进
6,转向系统要简练,反应要迅速。
7,前悬与车身连接点较薄弱。
8,前后轮胎尺寸规格及其制动力分配计算，好好理论计算。
9,critical damping是多少？
10,not enough damping
11,整车不要大改,轻量化设计
12,车的各项数据要好好掌握,爱自己的赛车
13,侧倾刚度 2度/G？？
14,在做模拟仿真之前好好弄懂理论
15,空气动力学方面继续努力,最好尽早进行测试。
16,转向有点过度。
17,增加整车测试的投入
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彬木花道
楼主
武汉理工大学 260kg
1,电子系统的可靠性
2,前盖缺乏快拆设备。。。真的拆了好久。。。
3,防火墙不合格,特别是肩部
4,车要打扫干净,补漆
5,踏板过硬
6,线路过于复杂,固定不佳。
7,焊接粗糙。
8,转向尚可。
9,两个翼板 2+1.5 kg,并没有在空气动力学方面起到作用,需要重新计算设计。
10,前悬与车架连接点要无弯矩！！！
11,车架尽量使用三角连接。
12,悬架受力杆件包括减震器要在同一平面内！！！
13,减震器推杆受力点直接连到轮胎upright内。个人认为最好。
14,驾驶舱设计局促,肘部空间不够,转向手腕触碰大腿,只能用腕力转向,增加车手疲劳。
15,车手头部没有固定保护！！！
16,
17, upright 太重 430g
18,
19,前后悬架的振动频率 前1.8Hz, 后2.3Hz？？
20,重新设计可调悬架,适应不同比赛,并控制轮胎温度。（进一步要求）
21,俯仰刚度计算。
22,转动轴力的支点 (轴距,重量分布)。
23,yaw 轴 和 转矩计算。
24,整车重量最好减轻60kg,控制车架质量,本次车身重量 (body 6-7kg)。
2012年06月05日 13点06分
13
1,电子系统的可靠性
2,前盖缺乏快拆设备。。。真的拆了好久。。。
3,防火墙不合格,特别是肩部
4,车要打扫干净,补漆
5,踏板过硬
6,线路过于复杂,固定不佳。
7,焊接粗糙。
8,转向尚可。
9,两个翼板 2+1.5 kg,并没有在空气动力学方面起到作用,需要重新计算设计。
10,前悬与车架连接点要无弯矩！！！
11,车架尽量使用三角连接。
12,悬架受力杆件包括减震器要在同一平面内！！！
13,减震器推杆受力点直接连到轮胎upright内。个人认为最好。
14,驾驶舱设计局促,肘部空间不够,转向手腕触碰大腿,只能用腕力转向,增加车手疲劳。
15,车手头部没有固定保护！！！
16,
17, upright 太重 430g
18,
19,前后悬架的振动频率 前1.8Hz, 后2.3Hz？？
20,重新设计可调悬架,适应不同比赛,并控制轮胎温度。（进一步要求）
21,俯仰刚度计算。
22,转动轴力的支点 (轴距,重量分布)。
23,yaw 轴 和 转矩计算。
24,整车重量最好减轻60kg,控制车架质量,本次车身重量 (body 6-7kg)。
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彬木花道
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合肥工业大学
1,防火墙不合格
2,刹车油内气泡处理
3,车架后部缺乏三角形结构,较多使用四角形结构
4,车架刚度缺乏计算
5,整车重量控制很好,多用结构提高刚度而达到减重目的。
6,发动机重心过高
7,前悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩！！
8,前悬架受力杆件包括减震器要在同一平面内！！！两个不可饶恕。
9,前减震器受力点没在节点上
10,刹车,前轮转动(减震器支架太长,转向的连接点在支杆连车架的2点之间,
11,整车不要太大改动,减重20kg,设置横向稳定杆。
12,悬架与车轮连接点过于薄弱。
13,转向系统与车架之间无良好固联,转向轴固定杆刚度不够,无加固,转向时,转向轴晃动！！！
14,车手前脚掌介于踏板杆件之间,撞车后脚步易受伤15,转向肘部空间尚可头部与肩部缺乏支撑
2012年06月05日 13点06分
14
1,防火墙不合格
2,刹车油内气泡处理
3,车架后部缺乏三角形结构,较多使用四角形结构
4,车架刚度缺乏计算
5,整车重量控制很好,多用结构提高刚度而达到减重目的。
6,发动机重心过高
7,前悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩！！
8,前悬架受力杆件包括减震器要在同一平面内！！！两个不可饶恕。
9,前减震器受力点没在节点上
10,刹车,前轮转动(减震器支架太长,转向的连接点在支杆连车架的2点之间,
11,整车不要太大改动,减重20kg,设置横向稳定杆。
12,悬架与车轮连接点过于薄弱。
13,转向系统与车架之间无良好固联,转向轴固定杆刚度不够,无加固,转向时,转向轴晃动！！！
14,车手前脚掌介于踏板杆件之间,撞车后脚步易受伤15,转向肘部空间尚可头部与肩部缺乏支撑
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彬木花道
楼主
天津大学297kg
1,后悬太硬
2,前后悬架振动频率得明确设计,不能相等。
3,前底壳过厚
4,线路布置欠合理,注意绝缘
5,前悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩！！
6,前减震器受力点没在节点上
7,前车架与悬架连接部位未使用三角结构
8,减震器端部得有轴向转动,不能固死
9,upright 最好测试。
10,整车需要做的更简练,简练的车=轻+高刚度(材料和结构来共同实现)
11,悬架与车架联接螺栓10mm,过大
12,方向盘太重
13,转向不顺畅,开始重,后来轻
14,前悬没有横向稳定杆
15,由于照搬排气系统,致使发动机偏重,并安装太高,易重置排气系统
16,材料轻量化,例如冷却水管用复合材料
17,防火墙要做的更为专业干净点
18,车架的扭转刚度计算缺乏
19,车壳太重,最好700g,厚度0.5mm20,空气动力配件缺乏实际计算与测试,如果要做空气动力学配件就尽量用尽规则并起到作用21,增加整车测试的投入
2012年06月05日 13点06分
15
1,后悬太硬
2,前后悬架振动频率得明确设计,不能相等。
3,前底壳过厚
4,线路布置欠合理,注意绝缘
5,前悬架杆件作用点安排,避免有害弯矩！！
6,前减震器受力点没在节点上
7,前车架与悬架连接部位未使用三角结构
8,减震器端部得有轴向转动,不能固死
9,upright 最好测试。
10,整车需要做的更简练,简练的车=轻+高刚度(材料和结构来共同实现)
11,悬架与车架联接螺栓10mm,过大
12,方向盘太重
13,转向不顺畅,开始重,后来轻
14,前悬没有横向稳定杆
15,由于照搬排气系统,致使发动机偏重,并安装太高,易重置排气系统
16,材料轻量化,例如冷却水管用复合材料
17,防火墙要做的更为专业干净点
18,车架的扭转刚度计算缺乏
19,车壳太重,最好700g,厚度0.5mm20,空气动力配件缺乏实际计算与测试,如果要做空气动力学配件就尽量用尽规则并起到作用21,增加整车测试的投入
