level 7
![[鲁拉]](/static/emoticons/u9c81u62c9.png)
1.赛车驾驶基础了解
2012年04月30日 19点04分
level 7
N997
楼主
2.跟趾动作
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯
事例教学
2012年04月30日 19点04分
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凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯
事例教学
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楼主
比赛的胜负通常会是决定在弯道而非直路 (除非那是条没弯道的直线赛道 )。谁能主宰弯道，谁就能主宰比赛的大半攻势，虽然不见得就一定会赢得比赛，但至少也是跟冠军奖杯相差不远喽！
基本走线
很多人喜欢把走线和刹车分来讲，这是有道理的，但是我不敢把刹车与走线完全分离，所以提出了”基本走线”．因为在寻找刹车点的同时，一定的走线是必要的．
可见在这里需找刹车点还是一个熟悉赛车，熟悉赛道的过程。寻找刹车点可能是所有玩家最头痛的事情了，当然对于开辅助(有刹车线在赛道中表示)的朋友不谈了．话说回来，辅助倒也是熟悉刹车点的方法之一．另外，最有效的方法就是依靠赛道边的景物．比如，是１００米的距离提示标志，大多数的刹车点，尤其是大直道接中低速弯，都在１００米处．还有是路肩，广告牌，天桥＝其实，Ｆ１赛道中许多广告牌和天桥都是特意设计的．那么，基本走线有什么作用呢，这是帮助过弯速度的．你光会刹车没用，你必须知道你刹车距离是多少，你可以通过弯角的速度有多少，你的走线影响了这一切． 对于刚上赛道的玩家，只要掌握一般的走线就好，比如在右弯前你会很自然地把车靠向左侧，完成ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外内外，简单说来从弯道的外侧入弯，弯心时进入内侧出弯再次回到外侧）的过弯．而配合走线，刹车点你必须牢记，并不断尝试更短的刹车距离．这里我要说最重要的一点，尽可能不要冲出赛道，宁可慢也别犯这样的错误，不过我说的是初期！
标准走线
前面提到的只是基本走线，你可能还不敢上路肩，你可能不敢太靠边，你也可能还没掌握ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ的技术，仍然把车开在赛道中央，那么现在，你必须学习标准走线了．试着刻意将车沿着赛道上较深颜色的线路开（几乎所有赛车游戏在弯道都有轮胎的摩擦痕迹），那是橡胶颗粒，也是最标准的线路．你不需要很快，入弯时慢慢的试着接近弯心，出弯时试着踏上路肩． 所有的这些最关键的是顺畅度，控制方向盘的本领是控制线路的关键，不要打的太急，你要在必要时打方向，同时也要学会松开方向．练习走线是寻求感觉，一旦拥有这样的感觉，你会感到自己的技术在提升，这种滋味真的不错
这里我们先认识两个用来形容弯道的名词，弯道半径与曲率。弯道半径指的是弯道到弯心的距离， 例如半径为20公尺的弯道我们称这是个20R弯道，半径100公尺就称为100R。曲率是弯曲的程度，曲率越大越弯曲
知道这些我们就来看看弯道吧
2012年04月30日 19点04分
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基本走线
很多人喜欢把走线和刹车分来讲，这是有道理的，但是我不敢把刹车与走线完全分离，所以提出了”基本走线”．因为在寻找刹车点的同时，一定的走线是必要的．
可见在这里需找刹车点还是一个熟悉赛车，熟悉赛道的过程。寻找刹车点可能是所有玩家最头痛的事情了，当然对于开辅助(有刹车线在赛道中表示)的朋友不谈了．话说回来，辅助倒也是熟悉刹车点的方法之一．另外，最有效的方法就是依靠赛道边的景物．比如，是１００米的距离提示标志，大多数的刹车点，尤其是大直道接中低速弯，都在１００米处．还有是路肩，广告牌，天桥＝其实，Ｆ１赛道中许多广告牌和天桥都是特意设计的．那么，基本走线有什么作用呢，这是帮助过弯速度的．你光会刹车没用，你必须知道你刹车距离是多少，你可以通过弯角的速度有多少，你的走线影响了这一切． 对于刚上赛道的玩家，只要掌握一般的走线就好，比如在右弯前你会很自然地把车靠向左侧，完成ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外内外，简单说来从弯道的外侧入弯，弯心时进入内侧出弯再次回到外侧）的过弯．而配合走线，刹车点你必须牢记，并不断尝试更短的刹车距离．这里我要说最重要的一点，尽可能不要冲出赛道，宁可慢也别犯这样的错误，不过我说的是初期！
标准走线
前面提到的只是基本走线，你可能还不敢上路肩，你可能不敢太靠边，你也可能还没掌握ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ的技术，仍然把车开在赛道中央，那么现在，你必须学习标准走线了．试着刻意将车沿着赛道上较深颜色的线路开（几乎所有赛车游戏在弯道都有轮胎的摩擦痕迹），那是橡胶颗粒，也是最标准的线路．你不需要很快，入弯时慢慢的试着接近弯心，出弯时试着踏上路肩． 所有的这些最关键的是顺畅度，控制方向盘的本领是控制线路的关键，不要打的太急，你要在必要时打方向，同时也要学会松开方向．练习走线是寻求感觉，一旦拥有这样的感觉，你会感到自己的技术在提升，这种滋味真的不错
这里我们先认识两个用来形容弯道的名词，弯道半径与曲率。弯道半径指的是弯道到弯心的距离， 例如半径为20公尺的弯道我们称这是个20R弯道，半径100公尺就称为100R。曲率是弯曲的程度，曲率越大越弯曲
知道这些我们就来看看弯道吧
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楼主
1.钝角弯
弯道特色： 赛车转弯角度不大，通常在30~60度左右，弯道夹角为钝角，貌似回力镖，为高速弯道。
攻略： 因为转弯角度不大，所以通过的速度非常快，有些钝角弯道甚至是不需要减速的，可以全速通过。即使要减速，大概在入弯前，松一下油门稍作减速，把过弯的角度抓准，就能轻松通过 ( 配速如图标)，过了APEX点就能继续全速前进。
潜在危险： 过钝角弯道并不难，比较要注意的是赛车转弯的角度 (方向盘舵角)要小心控制，因为过弯速度高，转弯角度稍有错失就会以极高的速度撞上护栏，一般常见意外是车手误判过弯速度，以过高的速度入弯，等过了 APEX点后才发觉速度太快方向盘来不及转，通常这时要救已经来不及了，车子会一头撞上护栏或冲出赛道
注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外内外，简单说来从弯道的外侧入弯，弯心时进入内侧出弯再次回到外侧）的走线
2.直角弯
弯道特色： 介于锐角弯和钝角弯之间··经常在直道的末端··作为收尾
攻略： 因为转弯角度小于钝角弯，所以对过弯的速度把握很重要，也就是刹车点的选择，以恰当的速度转恰当的角度，这就靠大家自己体会不同车型的不同了
潜在危险： 过直角弯应该是有一定难度的了，速度太快超过APEX在减速，肯定是会滑出赛道的，速度太慢的话，又不得不再补油，速度会损失很多
3.锐角弯
弯道特色： 转弯角度可能达到130度以上，弯道夹角为锐角，又称 " V型弯道、手肘弯 . . . " 过弯速度属于慢的。
攻略： 攻略方式与直角弯道差不多，慢入快出、外内外绝对不能忘！过弯速度更低，入弯前的煞车点更早。
潜在危险： 煞车点的提早通常也会造成煞车点难抓，建议寻找赛道外围任何物体来做参考点 ( 旗杆、广告牌 )，有一个明显的地标作为参考，煞车点就会比较好抓
4.开放弯
弯道特色： 英文叫Opening corner。以弯道的造型来讲算是很特别也是很贼的设计，弯道的入弯与出弯路段并不对称 ( 大部分的弯道都是对称的 )，入弯行程短而转折急，很容易让人误判出弯的部分跟入弯一样又短又急，但实际上出弯路程较长转折较缓。
攻略： 首先要看穿一个事实，这是个造型不对称的弯道，但没有人在跑不对称的过弯路线(除非赛道宽度太窄没选择路线的权利 ) ，不对称的过弯路线，曲率不自然不利加速，因此车手即使跑进不对称弯道仍然要尽量跑对称的过弯路线。在这图标里面，车手不要被弯道造型给骗了，应该要以宏观的角度来检视弯道，找出一条曲率最自然的线，然后再以这条线的折返处来作临界点 (小红圈)，这跟其它以APEX点来作临界点的弯道有很大的差异。
潜在危险： 最常出现的状况是车手被弯道给骗了，以为出弯路段跟入弯长的一样，误把Apex点当临界点而导致入弯减速过多，出弯时才发现路途遥遥却动力不足。
5.紧缩弯
弯道特色： 英文叫Tightening corner。造型恰恰与开放弯道相反 ，是一个入弯行程较长而出弯路程较短的不对称弯道。
攻略： 跟开放弯道的思考逻辑一样，不要给弯道骗了，车手还是要以所有可用路面的考量来找曲率最自然的线。在这个图标里，车手会发现如果顺着弯道到了APEX点才转向就会出现煞车过晚转向过急的窘况，真正的路线将会是提早煞车与转向，适当的分配行程给出弯加速用。
重点就是：要跳脱弯道的造型，而选择一条曲率自然、路线圆滑的线来过弯( 开放弯道相同 )。
潜在危险： 跟开放弯道一样，车手无法看穿弯道特色，误以为APEX点才是临界点，等看到出口才发现出弯路程又短又急，很有可能会因为减速不足而冲出赛道。
2012年04月30日 19点04分
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弯道特色： 赛车转弯角度不大，通常在30~60度左右，弯道夹角为钝角，貌似回力镖，为高速弯道。
攻略： 因为转弯角度不大，所以通过的速度非常快，有些钝角弯道甚至是不需要减速的，可以全速通过。即使要减速，大概在入弯前，松一下油门稍作减速，把过弯的角度抓准，就能轻松通过 ( 配速如图标)，过了APEX点就能继续全速前进。
潜在危险： 过钝角弯道并不难，比较要注意的是赛车转弯的角度 (方向盘舵角)要小心控制，因为过弯速度高，转弯角度稍有错失就会以极高的速度撞上护栏，一般常见意外是车手误判过弯速度，以过高的速度入弯，等过了 APEX点后才发觉速度太快方向盘来不及转，通常这时要救已经来不及了，车子会一头撞上护栏或冲出赛道
注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外内外，简单说来从弯道的外侧入弯，弯心时进入内侧出弯再次回到外侧）的走线
2.直角弯
弯道特色： 介于锐角弯和钝角弯之间··经常在直道的末端··作为收尾
攻略： 因为转弯角度小于钝角弯，所以对过弯的速度把握很重要，也就是刹车点的选择，以恰当的速度转恰当的角度，这就靠大家自己体会不同车型的不同了
潜在危险： 过直角弯应该是有一定难度的了，速度太快超过APEX在减速，肯定是会滑出赛道的，速度太慢的话，又不得不再补油，速度会损失很多
3.锐角弯
弯道特色： 转弯角度可能达到130度以上，弯道夹角为锐角，又称 " V型弯道、手肘弯 . . . " 过弯速度属于慢的。
攻略： 攻略方式与直角弯道差不多，慢入快出、外内外绝对不能忘！过弯速度更低，入弯前的煞车点更早。
潜在危险： 煞车点的提早通常也会造成煞车点难抓，建议寻找赛道外围任何物体来做参考点 ( 旗杆、广告牌 )，有一个明显的地标作为参考，煞车点就会比较好抓
4.开放弯
弯道特色： 英文叫Opening corner。以弯道的造型来讲算是很特别也是很贼的设计，弯道的入弯与出弯路段并不对称 ( 大部分的弯道都是对称的 )，入弯行程短而转折急，很容易让人误判出弯的部分跟入弯一样又短又急，但实际上出弯路程较长转折较缓。
攻略： 首先要看穿一个事实，这是个造型不对称的弯道，但没有人在跑不对称的过弯路线(除非赛道宽度太窄没选择路线的权利 ) ，不对称的过弯路线，曲率不自然不利加速，因此车手即使跑进不对称弯道仍然要尽量跑对称的过弯路线。在这图标里面，车手不要被弯道造型给骗了，应该要以宏观的角度来检视弯道，找出一条曲率最自然的线，然后再以这条线的折返处来作临界点 (小红圈)，这跟其它以APEX点来作临界点的弯道有很大的差异。
潜在危险： 最常出现的状况是车手被弯道给骗了，以为出弯路段跟入弯长的一样，误把Apex点当临界点而导致入弯减速过多，出弯时才发现路途遥遥却动力不足。
5.紧缩弯
弯道特色： 英文叫Tightening corner。造型恰恰与开放弯道相反 ，是一个入弯行程较长而出弯路程较短的不对称弯道。
攻略： 跟开放弯道的思考逻辑一样，不要给弯道骗了，车手还是要以所有可用路面的考量来找曲率最自然的线。在这个图标里，车手会发现如果顺着弯道到了APEX点才转向就会出现煞车过晚转向过急的窘况，真正的路线将会是提早煞车与转向，适当的分配行程给出弯加速用。
重点就是：要跳脱弯道的造型，而选择一条曲率自然、路线圆滑的线来过弯( 开放弯道相同 )。
潜在危险： 跟开放弯道一样，车手无法看穿弯道特色，误以为APEX点才是临界点，等看到出口才发现出弯路程又短又急，很有可能会因为减速不足而冲出赛道。
