转发：【你应该知道的中国版泰坦尼克，1999年烟台大舜号海难】 - nba吧

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陈一冰师姐楼主

昨天小编去看了《泰坦尼克号》的3D版本，虽然以前看过了，但是还是被感动的一塌糊涂，出了电影院之后，还沉浸在《泰坦尼克号》的气氛中不能自拔，打了好几个电话跟亲近的朋友分享感受。
结果被一个朋友好一顿奚落，说中国也发生过这样的海难，304名乘员中死亡282人。22位生还者全部是年轻力壮者，其中7名为船员，一位海军军官，一位人**察。只有一名26岁的女性生还，没有老人和儿童获救。
这才是现实，永远比艺术加工过的影视作品更能震撼人心。
一开始小编还是不能接受，所以来网上好一顿查找资料，结果···真的被震撼到了

2012年04月18日 11点04分 1

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陈一冰师姐楼主

1999年11月24日，这一天下午。
16：21时，一艘载有302人的渡轮“大舜”号在烟台小山子岛东北约10海里处起火。
16：30时，中国人民海军北海舰队设在山东的通讯观察站和山东港务部门一样，接到了“大舜”号的求援呼叫，“大舜”轮高呼“我船底仓起火，需要紧急救援”，海军的各个观通站都把这个消息转发给了山东烟台港务局等部门和海军指挥机关。
16：50分左右，也就是20分钟后，海军北海舰队指挥机关才接到观通站发来的消息，但北海舰队指挥机关只是命令海军通观站保持联络，并用雷达进行跟踪。
17：30分时，“大舜”轮火势蔓延，船上一片混乱。
18：00-19：00之间的一个小时中，海军山东各地观通站反复接到求援信号，感到事态严重。海军总部和北海舰队通知烟台附近基地的舰船等待命令。
18：25时，***烟台海监局请求烟台市政府与部队联系派直升机参与救助。为此山东省委、省政府和烟台市委、政府及青岛市政府及时并在此后的3个小时多次请求北海舰队出动直升机支援。

2012年04月18日 11点04分 2

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陈一冰师姐楼主

北海舰队答复“直升机不能起飞”，原因是：“天气恶劣，情况复杂，不具备夜间起飞条件”；“抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件”；“莱山附近的空军第五师的机场只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不符，无法加油”；“直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰”。（这可不是小编瞎编的，而是国务院烟台海难调查报告中的原话）。
而11月24日晚6，7点钟的时候，海风7级，气温7摄氏度，远未低到可以结冰的温度。从7点以后，海风才逐渐加大至9级。25日早上8点的时候，气温才降低至零下1.3度，并飘起了小雪花。
19：30分时，也就是“大舜轮”着火并求救的3个小时后，中央军委命令海军总部组织营救。为此北海舰队司令部命令海军救援大队派遣５艘舰艇出海救援。但是，一艘海军舰艇发动机不能开车，作罢：一艘海军舰艇在就要驶出军港时停车失去动力：一艘出港不久迷路触礁。另外两艘继续前进。
21：05分，一艘海军军舰在海里摇晃得厉害，被迫返航。只有686号船继续前进。
21：15分，***门请求海军派遣能够地抵御风浪的大型舰艇或者潜艇救援。人民海军回答：大型舰艇出去参加训练去了；虽然有潜艇在附近，但在9级风浪中潜艇上浮必然倾翻。
21：30分，海军雷达站报告，“大舜”轮从雷达上消失，判断大舜轮已经沉没。为此北海舰队命令仅存的一艘海军舰艇686号返航。这时，“大舜”轮火势加大而无法控制。
21：50分，海军686舰在返航途中，接到命令护送另外一艘失去动力的过往船只“银河公主”号返航。

2012年04月18日 11点04分 3

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陈一冰师姐楼主

22：20分，***海监局告知海军“大舜”轮只是着火，还没有沉没并再次请求救援。为此海军总部命令海军686号放弃返航，并驶向***门所告知的地点。
23：00分，海军686舰抵达出事海域，但没有发现大舜轮。再次怀疑“大舜”号已沉没。
23：20分时，海军686舰观察员目视发现“大舜”号，于是边用高频机与之联络，一边向其靠近。
23：30分时，联络接通。“大舜”号船长急切地向海军686号舰艇求救：“686号船，请快快来救我们”。这时686号舰艇距离“大舜”轮不到100米，舰上的海军官兵已经能够清楚地看到“大舜”轮上晃动的慌乱人影。
23：38分时，“大舜”轮向左侧倾翻在离海岸1.5海里的地方。
人民海军从接警到出兵整整花了3个小时，从出兵到抵达现场有花了将近4个小时。这七个小时对于普通人来说，只是短暂的一瞬间。但是对一支人民军队来说，是可以结束几场重要战斗的时间。
对于“大舜”轮上的300个中华人民共和国公民来说，这是处于生与死的关键时刻。

2012年04月18日 11点04分 4

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陈一冰师姐楼主

302位共和国公民，在离祖国大陆1.5海里的地方，在解放军的眼皮低下，只有22为生还。这22位生还者全部是年轻力壮者，其中7个是船员，一位海军军官，一位人**察，没有一个是儿童。他们主要靠的是自己的体力，还有运气。
他们几乎都是落水以后才巧遇身边有救生筏，再要么幸运地被海风吹到岸边，要么被海浪抛向救援船（“烟救13”号和海军686舰），还有一个是自己游到岸边的，另一个不会游泳却让日本救生衣托着飘到沙滩爬上来的。他们没有一个是真正地被解放军从海里面就出来的。
军舰上的解放军在做什么呢？他们高高地站在舰艇上面扔抛绳索和救生圈。这些接受专业训练，深谙水性的海军官兵没有一个曾下水救人。
“大舜”轮上58位女性乘客中，唯一的女性生还者是26岁的董颖，她是穿着日本救生衣，趴在日本救生筏上，被海风吹到岸边后，被云溪村农民就起来的。她说：“救生筏上只有我和一位金大哥，由于风浪太大了，救生筏根本无法靠近海军“686”救援船。在黑暗、寒冷、无助的茫茫“死亡之海”上，我放声大哭起来。”她可能不知道，救生筏没有动力，无法自主移动，当然无法靠近海军686船了。
正确的
救援程序是，海军686舰接近他们，救援他们。救生筏的功能只是为等待救援赢得时间。如果海军能主动接近救援，那位金大哥也一定能够生还。 ”
一年后，一本记述这个特大悲惨事件的书（悲壮的挽歌:11.24特大海难纪实）的扉页上这样写道：“在灾难面前，党中央、国务院和我们的各级党委、政府所表现出的高度负责精神，我们的干部群众所表现出的一方有难、八方支援精神，我们的人民子弟兵所表现出的人民的利益高于一切的精神，值得称道和弘扬。”
小编表示无话可说了~~~
说什么都是白说的吧

2012年04月18日 11点04分 6